廣東
最近一直刷到大眾汽車的新聞，原因只有一個，就是裁員。
沒錯，大眾集團預計在2030年前裁員10萬人，并關閉4家位于德國本土的工廠。10萬員工，什么概念，如果平均一個員工背后是三口之家，那就是30萬的生計也許會因為一份工作而遭到巨變，究其原因是因為，利潤下降，高利潤車型賣不動了。
簡單來說，就是過去并不透明的汽車供應鏈結構里，如今或在中國新能源，或者說中國汽車品牌在歐洲地區大肆進攻，以其高性價比的優勢，慢慢抹掉了歐洲人民過去對于汽車高價的看法，這一顛覆性的變化，使得大眾開始騎虎難下。
對于歐洲市場而言，德國大眾是歐洲汽車工業的旗幟，可一旦成為“旗幟”，它便有了更大的負擔和壓力、使命，一旦吃不下，消化不了，使命和壓力就變成了殘酷的現實。
要知道，真正可怕的正是在一款整車背后被層層供應鏈包裹住的每一個環節。
雖然歐盟對于中國車企在進出口問題上多少打壓，可今年看來中國新能源在歐洲市場的速度和力量也是驚人的，并且民眾的接受程度也比想象中。
換位思考，一款更便宜，更智能，更時尚款式的車型出現在你面前，但凡你有購車需求，為什么不去嘗試一下呢？這也是大眾之類傳統車企擔憂的地方。說了多年的“大象轉身”并沒有迎來實質的效果。
大象轉身，從并不單單指得出車企本身，背后龐大且厚重的傳統供應商們，從他們背后分射而出的更多小型企業，依托在大枝蔓上，重重疊疊，何其復雜。
一旦大企業出現問題，小企業就如多米諾骨牌一般直接傾倒，大眾裁員的10萬只不是這只大象在舒服圈外可以被看見的那一步，如同冰山效應，70%在海平面之下，危機遠遠超出想象。
在《虎嗅》最新的文章中，他還提及了“隱形冠軍”企業一說，大抵是說，“那些不被大眾熟知，但在某個細分領域市場占據絕對優勢地位，其產品的技術力和產品力很強、附加價值很高，且難以被競爭對手模仿和超越的中小型企業。”
德國花了幾十年的時間，在本土培育了近乎占比全球一半以上的中小型企業，他們擁有技術、極為穩定。
在網端的數據是，“德國擁有全球1307家隱形冠軍，占全球總量近一半，集中在精密機械、汽車零部件、工業自動化、高端化工賽道。”
也正是這類中小型企業將前端的大型企業扎根得穩穩當當；反之，結果大家可想而知，往嚴重了說，或將從內部慢慢瓦解掉德國這幾十年最堅固的體系文化。
中國汽車車企的崛起只是眾多原因之一，外部的影響和催化雖然是推助器，但德國曾經引以為傲的工業文明也或將走到了另外一個十字路口。
大家都習慣的某種生存方式，從內至外發生改變，我在網端查了一下，博世，德國本土累計裁員超2.5萬人，燃油動力、傳統底盤部門大幅縮編，自動駕駛業務收縮，多條零部件產線外遷海外。
采埃孚，德國本土計劃削減1.1–1.4萬個崗位，其中變速箱、燃油傳動系統裁撤7600人；傳統變速箱訂單持續下滑，被迫關停多家德國鑄造工廠。
大陸集團，持續削減燃油底盤、輪胎配套產能，德國本土裁員超8000人，拆分傳統內燃機業務，大量產線遷往東歐、亞洲。
Gerhardi（格拉爾迪，1796年）奔馳三叉星徽標、汽車格柵全球龍頭，2024年11月破產，1500人全部失業；，百年家族企業倒閉。
Kiekert 基克特（1857年）全球汽車門鎖隱形冠軍，每3臺汽車1臺搭載其門鎖，2025年9月正式破產，4500名員工待安置；電動化門鎖替代、現金流斷裂、融資失敗。
看到這些新聞，只能用“可怕”來形容。
以上僅僅是和汽車行業相關的企業，非汽車的工業制造裁員、倒閉、破產的更多。
雖然不能總結為，歐洲工業正在面臨巨大危機和災難，在大象轉身的路上大家都在瑟瑟發抖，但不得不承認歐洲能源問題，電氣化的轉型，以及歐洲百年家族企業運行的短板，從不同角度刺激了德國企業們的自我激化，而這場瓦解，一旦開始，覆水難收。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
