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從3000萬看廣汽：一家傳統(tǒng)車企的“長期主義”突圍

2026-07-16 22:10:35　來源: 引擎YQ

重慶舉報(bào)

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2026年7月16日，廣汽傳祺工廠，一輛右舵版傳祺M8（參數(shù)丨圖片） PHEV駛下生產(chǎn)線。廣汽集團(tuán)由此成為繼一汽、上汽、東風(fēng)、長安之后，國內(nèi)第五家達(dá)成3000萬輛整車下線的車企。泰國功夫巨星托尼·賈在現(xiàn)場(chǎng)接過車鑰匙，成為這第3000萬輛車的車主。

從0到1000萬，廣汽用了20年；從1000萬到3000萬，僅用9年。這速度背后，藏著什么？

品質(zhì) 是廣汽不會(huì)讓渡的底線

廣汽集團(tuán)董事長馮興亞在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)說了一句話：“品質(zhì)是廣汽永遠(yuǎn)不會(huì)讓渡的底線。”這不是口號(hào)。

每款新車上市前，必須經(jīng)歷“兩冬一夏”極端環(huán)境驗(yàn)證，開發(fā)周期最短18個(gè)月。測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)從“三高”升級(jí)為“五高一山一塵”——60℃吐魯番高溫、-40℃呼倫貝爾極寒，反復(fù)打磨。彈匣電池累計(jì)裝車超150萬輛、行駛超1600億公里；星靈安全守護(hù)體系服務(wù)近200萬用戶，預(yù)防潛在事故628萬次。2025年12月，廣汽推出國內(nèi)自主品牌首個(gè)“三擔(dān)責(zé)”服務(wù)承諾——三電自燃換新車、電池衰減超限免費(fèi)換、智能泊車事故廠家兜底。

這些數(shù)字背后是一套邏輯：品質(zhì)不是參數(shù)堆砌，而是在用戶可能遇到的所有極限之前，提前驗(yàn)證。

番禺行動(dòng)：從“工程師思維”到“用戶思維”

2024年11月，廣汽啟動(dòng)“番禺行動(dòng)”，總部遷至番禺。這不僅是物理搬遷，更是思維轉(zhuǎn)變——從“工程師覺得好”到“用戶覺得好”。

效果已經(jīng)顯現(xiàn)。上半年，廣汽自主品牌銷量34.60萬輛，同比增長35.69%。埃安累計(jì)18.16萬輛，同比大增67.08%；傳祺16.44萬輛，增長12.36%。與華為乾崑聯(lián)合打造的啟境GT7，24小時(shí)大定突破5200輛。渠道同步下沉，年內(nèi)計(jì)劃落成1000家縣域授權(quán)門店，截至6月底已完成600家。補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)覆蓋213城，自營充電樁超2.7萬根，核心城區(qū)“直線1公里必有站”。

體系出海：海外成第一增長曲線

廣汽上半年的另一個(gè)亮點(diǎn)在海外——自主品牌出口12.15萬輛，同比大增132%，已接近去年全年水平。業(yè)務(wù)覆蓋110個(gè)國家和地區(qū)，建成746家銷售網(wǎng)點(diǎn)、7座海外工廠。泰國6月銷量環(huán)比勁增207%，香港1-5月電動(dòng)車市占率突破11%。

廣汽的目標(biāo)是2030年進(jìn)入全球120個(gè)國家和地區(qū)，海外年銷100萬輛。

3000萬，對(duì)廣汽來說不是終點(diǎn)。

一家車企能走多遠(yuǎn)，不只看賣了多少車，更看有多少人愿意一直買你的車。廣汽用29年回答了這個(gè)問題——品質(zhì)托底、用戶思維、體系出海，缺一不可。

下一個(gè)3000萬，才剛剛開始。

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