125款物流車上新：微卡激增,奇瑞布局中卡,江鈴/遠程加碼大面,電池格局分化

來源：電車資源

工信部第409批新車公示中，物流車與交叉型乘用車共有125款，其中物流車115款、交叉型乘用車10款。相比第408批的176款，本批少了51款。

總量雖然下降，產品方向卻更清晰：微卡增加，輕卡、小卡和大面收縮；江鈴推出全新E途順；奇瑞從藍牌輕卡延伸到黃牌中卡；吉利遠程繼續補齊大面，同時擴大自研電芯配套。

本批新車的看點不是“上了多少”，而是誰在重點推什么車，以及準備使用誰的電池。

一、企業上新更集中，奇瑞、上汽大通明顯加碼

按“企業”字段統計，吉利遠程申報22款，數量最多。

從表中可以看到，奇瑞和上汽大通是本批增加較明顯的企業；遠程雖然數量減少，仍保持最完整的微卡、小卡、輕卡和大面布局。東風繼續集中投放多利卡D6E，中國重汽（豪沃輕卡）和濰柴則把資源放在輕卡。

二、江鈴E途順首次亮相，一次申報4款

江鈴汽車本批申報4款車，全部是江鈴E途順，型號分別為JX6511TA-L6BEV、JX6511TB-L6BEV、JX6541TA-L6BEV和JX6541TB-L6BEV。

4款車均為純電動多用途乘用車，采用寧德時代磷酸鐵鋰電芯。公開申報信息顯示，E途順提供標軸、長軸和不同車高版本，覆蓋7座、9座布局，并有130kW、200kW兩種動力。

這意味著江鈴不僅要做封閉式貨運大面，也在向團隊通勤、城際接駁等客貨兼用場景延伸。

E途順不是簡單增加一個新名字，而是江鈴用一套新產品補齊多用途大面。

三、微卡從9款增至22款，市場確實在回暖

本批輕卡57款，比上批少33款；小卡19款，少13款；大面14款，少15款。微卡卻由9款增至22款，多了13款，是本批唯一明顯增加的主流品類。

22款微卡中，遠程星享F1E有9款，成功微卡4款，開瑞小卡K3有3款，橙仕T6、TX各2款，橙仕T9和上汽大通微卡各1款。微卡上新主要由遠程、成功、開瑞和橙仕推動。

終端上險數據也給出了積極信號。2026年1—5月，新能源微卡銷量19,046輛，比上年同期多3,398輛，同比增長21.7%；5月銷量5,314輛，同比增長54.6%。

但公告增加不等于需求同步翻倍。車企集中進入后，微卡市場可能一邊增長，一邊加快價格競爭和產品更換。

微卡正在回暖，但下一階段的關鍵詞不是“有沒有市場”，而是22款新車中誰能真正跑出銷量。

四、奇瑞同時推輕卡和中卡，合規路線開始分開

零米本批共申報7款，其中零米輕卡3款、零米中卡4款。

3款輕卡分別為欄板、倉柵和廂式貨車，繼續服務4.5噸級藍牌城配。4款中卡覆蓋欄板、倉柵和廂式車型，產品型號指向9噸級、11噸級總質量平臺，面向更高承載和城際運輸。

這條路線很清楚：藍牌輕卡解決路權和C證駕駛，黃牌中卡解決合規重載。不同工況由不同法規平臺承接，不再讓一款4.5噸輕卡硬扛所有需求。

“藍牌要路權，黃牌要承載”，零米正在把輕卡用戶分流到更合規的產品線上。

五、遠程繼續加碼大面，自研電芯增加到10款

大面方面，吉利遠程新增星享V7E 2款、V8E 1款、M7E 3款、M8E 1款，共7款。V7E、V8E負責封閉式貨運，M7E、M8E負責多用途乘用，貨運和客貨兼用產品同時擴充。

卡系方面，星享F1E共9款，星智F3E和星智T9E各3款。吉利遠程在微卡、小卡、輕卡和大面上都有新車型，仍是本批產品覆蓋最完整的企業。

吉曜通行電芯在第408批配套8款，本批增加到10款，具體搭載在星享F1E、星智F3E、星享M7E和M8E上。自研電芯已經從首次上車，走向微卡、小卡和大面的多品類配套。

產品矩陣幫助遠程擴大規模，自研電芯則幫助它爭取成本和供應鏈主動權。

六、124款使用磷酸鐵鋰，電芯選擇進一步分散

125款車型中，124款使用磷酸鐵鋰電池，僅1款使用三元鋰。動力路線方面，純電動車型117款，燃料電池4款，插電式混動3款，換電車型1款。

電芯配套中，寧德時代單獨配套59款；其他企業單獨配套57款；另有9款同時提供寧德時代和其他電芯企業方案。

若把混合可選車型也計算在內，各電芯企業涉及車型如下：

注：混合可選車型會同時計入相關電芯企業，因此各企業數量不可直接相加。

分車型看，輕卡仍主要使用寧德時代，57款輕卡中有35款由寧德時代單獨配套。其他品類對二線電芯企業更開放：19款小卡中有15款涉及其他電芯企業，22款微卡中有13款，8款中卡中有6款，14款大面中有7款。

寧德時代的單一品牌優勢仍在，但除輕卡外，其他品類都在主動增加第二供應商。電池競爭沒有簡單換王，而是從一家獨供走向多家可選。

結語

第409批新車的產品信號已經很清晰：江鈴準備推E途順，奇瑞重點加碼微小卡和零米中卡，遠程繼續擴大F1E與大面矩陣，上汽大通集中補大拿T1、T2，中國重汽和濰柴仍押注輕卡。

電池端也不再只有寧德時代一條路線。弗迪、國軒、中航、吉曜、億緯和贛鋒都在獲得更多車型配套機會。對主機廠而言，多家電芯可選意味著更強的成本控制；對經銷商和用戶而言，則意味著同一車型可能出現更多電量、價格和質保組合。

接下來真正值得觀察的，是這些公告車型何時上市、哪些配置進入渠道，以及微卡和黃牌中卡能否把供給熱度轉化為真實銷量。