小米高管回應澎程為何測試三年：只有自己放心了，才敢把它交給用戶

【TechWeb】7月14日消息，小米集團副總裁兼汽車部CTO@胡崢楠 發布微博和大家聊小米澎程從第一次公共道路測試到今天，小米都做了什么。

談到今年是小米澎程測試的第三年時，他表示：“你可以說我們比別人更執著，那是因為我們深知每一個開車的人與他們的家人也要坐這臺車。只有自己真正放心了，才敢把它交給用戶。這428萬公里，其實并不是說我們的能力比別人更強，關鍵是一種態度，一種來自于汽車工程師內心深處的責任感的驅動。”

以下為胡崢楠微博原文：

今天想和大家聊一聊小米澎程。準確地說，是聊一聊小米澎程從第一次公共道路測試到今天，我們到底做了什么。

寫這篇文章之前，我翻了一下手機相冊，發現最早一張小米澎程測試車的照片，是2024年10月在黑河拍的。那時候 SU7 剛交付半年多，團隊還在籌備 YU7 上市前的最后一次冬測。但此時有一支團隊開始為另一件重要的事情忙碌起來——為一臺全新的智能可變大空間 SUV 進行工程概念和基礎性能的測試。

小米澎程前后投入了566臺測試車、累計行駛428萬公里，行程覆蓋全國31個省級行政區、194個地級市。我想把這些數字背后的經歷，認真地和大家講一講。

從小米SU7 到小米澎程，我們一共跑了3551萬公里

要理解小米澎程的測試投入，得先看小米汽車這些年在測試上做了什么。

小米汽車有一個傳統，叫十倍投入。做產品是十倍投入，做測試也是十倍投入。從 SU7 到 SU7 Ultra，從 YU7 到 YU7 GT，每一臺車上市前都經歷了海量的測試驗證。截至 2026 年6 月 30 日，小米汽車4款產品在過去4年中，累計投入 2684 臺測試車，路測總里程超過 3551 萬公里，這個數字即使放在整個行業中，也是屈指可數的。

更重要的是測試的覆蓋范圍，我們不只在試驗場里跑耐久，而是把測試車送到用戶真正會去的每一個角落——高溫、高寒、高海拔、城市擁堵、高速巡航、非鋪裝路面、鄉村道路、山路、暴風、驟雨、大雪、冰雹等場景。試驗室和試驗場里面跑的是標準的環境和工況，需要做出量化的判斷。而真實道路的車隊試驗，模擬的是用戶的真實使用場景，是復雜工況的多重疊加，有些甚至是長尾場景，檢驗的是真實用戶的體驗。

這些投入帶來的不只是試驗數據，而是把高可靠這個特性牢牢地焊在了小米澎程的名字上。

小米汽車做增程，是第一次。但小米汽車非常成熟的測試驗證體系和團隊豐富的經驗，讓小米澎程不再是從零開始，而是站在小米汽車已有積累上，往前再走了一步。

566臺測試車、428萬公里，覆蓋全國

造增程不難，難的是要把增程做到擁有真正優秀的體驗，而能做到這些的前提，是你必須更了解這臺車在各種工況下的真實表現。

小米澎程的路測從2024年10月首車上路開始，到2026年6月30日，累計投入566臺測試車，行駛了428萬公里。

428萬公里是什么概念？相當于繞地球赤道跑107圈。更重要的是，這不是在試驗場里繞圈跑出來的數字，而是真實道路、真實工況、真實氣候下跑出來的。

SkyNomad 小米澎程系列作為智能可變大空間 SUV，用戶場景比轎車復雜得多：露營穿越、鄉村道路、非鋪裝路面、盤山公路——這些工況對車身結構、底盤、動力總成系統的考驗遠超城市通勤，而增程車用戶的用車范圍也比純電用戶更遙遠。所以我們的測試覆蓋，必須更廣、更深，甚至包括不同品質油品的適用性。

566臺測試車覆蓋全國31個省級行政區、194個地級市。從最北的漠河到最南的三亞，從最東的上海到最西的高原上的阿里，用戶日常跑的路要覆蓋，用戶遇不到的極端路況，也必須覆蓋。因為只有在最極端的工況下驗證過，回歸到最日常使用時才能真正放心。

從-41°C到53°C，再到海拔5380米

小米汽車的測試，有一個核心原則：先替用戶扛過最極端的場景。哪怕普通用戶可能一輩子都不會去的地方，我們的測試車必須先到。

極寒+低附著路面：黑河，-41°C

冬天發動機冷啟動困難、冰雪路面車輛打滑、電池純電續航直接腰斬——這些都是用戶在極寒環境下最頭疼的問題。我們為了保證車輛在低溫下能正常啟動、續航少打折、整車可以低溫下正常工作，專門把測試車拉到黑河做完整驗證。

冬季的黑河，潑水成冰。小米澎程在這里做了電池低溫放電、空調制熱、增程器低溫冷啟動、整車在低附著路面操縱穩定性等全面測試。這是目前小米汽車所有產品都必須經過的測試。

極熱+強紫外+揚塵：吐魯番，53°C

夏天暴曬之后，車內溫度能達到五六十攝氏度，儀表臺表面甚至可以達到七八十攝氏度，空調開到最大還是不涼。這是很多用戶夏天最直觀的痛點。我們為了驗證空調的極速制冷能力和電池的熱管理極限，專門在吐魯番做了高溫測試。

吐魯番的火焰山腳下，地表溫度常年在60°C以上。小米澎程在這里完成了高溫暴曬后的空調制冷能力、電池高溫超充等電池熱管理極限、增程器持續高負荷運行穩定性等測試。53°C 的環境溫度，考驗的不只是某一個零部件，而是整套熱管理系統的協同能力。

高海拔：西藏阿里，5380米

高海拔地區，空氣稀薄，增程器進氣量不足、燃燒效率下降，進而導致發電功率下降、饋電功率受限。我們為了保證小米澎程在高海拔也能有穩定可靠的表現，專門在阿里做了全套驗證。

海拔5380米的西藏阿里，含氧量幾乎只有海平面的一半。小米澎程在這里完成了增程器高海拔功率標定、整車動力性驗證、低氣壓下電池充放電、制動系統高海拔適應性測試等一系列極端驗證。

高溫+高濕：海口、廣州

南方夏天開車最頭疼的問題之一，就是開空調除濕效果差，車里總起霧，為此我們專門在海口和廣州做了高溫高濕測試。

小米澎程在高溫高濕（廣東海南地區）、常溫高濕（梅雨地區）環境下，配合不同數量乘客和多變天氣，進行了大量場景的實測標定，實現了對車內濕度的實時監控，判斷起霧風險，讓用戶在高濕高熱環境下也能輕松應對。

200天連續跑，針對特殊場景耐久可靠性反復驗證

前面講的是真實場景下的驗證。但有些極端工況，日常道路很難高效復現，我們必須在試驗場里做。

普通家用車全生命周期行駛里程大約15到20萬公里。同時，大電池的增程車，最重要的是要保證電池、增程器、驅動系統的穩定運行。所以我們的耐久標準，必須遠超用戶的實際使用強度。這樣才能提前發現問題，在研發階段留下充足的時間去迭代開發、再驗證。

結構耐久：200天極端路面連續測試

直白地講，結構耐久就是測這臺車耐不耐糟、會不會開著開著出現各種小毛病。我們針對結構耐久做了專項驗證，在試驗場極端路面上連續測試超過200天，累計行駛里程近40,000公里，等效于10年24萬公里的兩倍使用強度，如果過程中發現零部件沒有滿足設計目標，就針對性地迭代開發，直到達標為止。

動力總成耐久：上坡和急加速保證動力穩定輸出

在上坡、急加速以及長時間行駛的情況下，怎么保證動力穩定輸出？我們針對高速變道、急加急減、城市擁堵等極限用車場景，在試驗場做了全面的動力總成耐久測試，充分校核動總系統在極限場景下的穩定性，累計行駛超44,000公里，等效用戶使用15年30萬公里。

綜合耐久：動總+結構同時跑，還原真實用車

綜合耐久是動總耐久與結構耐久的復合執行，不是分開跑完再合數據，而是在試驗場一條循環路書里同時覆蓋全部場景，累計行駛超42,000公里，等效用戶使用10年24萬公里，用戶開這臺車，可以更從容、更放心。

一車一世界，自在即澎程。工程師這個職業，說到底就是把“不確定”變成“確定”。汽車行業走到今天，很多東西已經被驗證過無數遍，但我們始終覺得，用戶真正需要的車，依然需要被持續地、足夠認真地對待。

今年，是小米澎程測試的第三年，566 臺車，跑到用戶可能會去的每一個角落，一個工況一個工況地死磕。你可以說我們比別人更執著，那是因為我們深知每一個開車的人與他們的家人也要坐這臺車。只有自己真正放心了，才敢把它交給用戶。這428萬公里，其實并不是說我們的能力比別人更強，關鍵是一種態度，一種來自于汽車工程師內心深處的責任感的驅動。

感謝每一位在428 萬公里中付出過的人。接下來，該把這份放心交到用戶手里了。