廣東
國產智駕哪家強？
你們平常聽到的千里浩瀚、天神之眼、 乾坤、 天樞、獵鷹
是不是很唬人？
這些都是各家車企給智駕起的名字
名字聽起來很有氣勢， 讓你產生一種錯覺
名字=實力
這就是車企宣（ 吹 ） 傳（ 牛 ）
但實際上根本不是這么回事兒
這些智駕系統背后都是車企從外部采購
不僅有國外廠商
也有國產供應商
有軟件的
也有硬件的
當然還不止以上這些
這些各種智駕系統的核心零部件，組裝成了車企對外的山海經、九陽真經。
電動車跟油車不是一個賽道，唯一 有點技術含量的 也就這些了
但車企依然沒有能力掌握
就像油車時代，掌握不了發動機、變速箱、底盤
一直被嗯在地上摩擦
在現在到了智駕時代，情況依然沒變
根本原因，還是無論任何時候，
凡是需要真正技術的，都需要真正的人才
但真正的人才在國內車企的環境中很難生存
2014 年上汽前瞻技術研究部自動駕駛組（行業最早車企智駕團隊之一），2018年獨立零束，2025年又合并回總部。現在是外部采購為主。
長安汽車 2016 年 自動駕駛工程研究院成立，沒什么大的動靜，現在也是外采。
蔚來汽車2016 年章健勇搭建自動駕駛團隊，現在沒什么消息。
吉利 2017 年 中央研究院自動駕駛分部成立，2021 年 極氪獨立智駕部，2025年有全部合并到千里智駕。存到如今，還能對外輸出方案。
小鵬 2017 年就成立了 自動駕駛小組， 請了前特斯拉智駕部門的谷俊麗來，我當時是國內第一個采訪她的人。2018 年底，何小鵬把高通自動駕駛高級工程總監吳新宙請來。2024年何小鵬說要逐步漸進的發展自動駕駛，
奇瑞2017 年奇瑞前瞻自動駕駛部，2023年還成立了大卓智能，也是谷俊麗打頭，是不是很熟悉，最后也不行，2025年裁撤合并到智能化中心。現在自研僅覆蓋 15 萬內平價車型高階方案，20 萬以上車型外購第三方。
長城汽車 2017 年 自動駕駛事業部，2019 年剝離成立毫末智行，但現在已經名存實亡，智駕系統采購也基本來自外部采購。
廣汽 2018 年成立自動駕駛分院，存續至今，但哎，說現在吧，自研低中階 ADAS 全棧，高階城市 NOA 采用華為乾崑 ADS 外購方案。
比亞迪2021 年組件小百人團隊，與 Momenta 合資迪派智行，2024 年 6 月，拆分天璇開發部（高階智駕）、天狼開發部（低階智駕） 雙賽馬團隊，2025 年合并智能化技術研究院。現在也是采購和自產自銷。
理想是2021 年 2 月成立獨立智駕研發部，郎咸朋牽頭，現在也是自研+外采。
分分合合，拆拆并并，這就是國內的車企過去十年折騰，最后基本全部還是外采。
從賽力斯的財報來看，上汽前董事長陳虹說的：“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”
其實沒錯，國產車企一直想有自己的靈魂，可從油車到電車時代，都沒有。
PS：新文化運動是20世紀初中國一些先進知識分子發起的反對封建主義的思想解放運動，其基本口號是擁護“德先生”和“賽先生”。
也就是提倡民主和科學。
新文化運動的倡導者以進化論觀點和個性解放思想為主要武器，猛烈抨擊以孔子為代表的“往圣先賢”，大力提倡新道德、反對舊道德，提倡新文學，反對文言文。
厲害我周樹人樹哥先生，是新文化運動的先驅，若看到如今的局面，是不是要從墓子里爬出來。
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