北京
周四翻工信部新車申報目錄時，我被一輛車釘在屏幕前足足三分鐘。大眾ID. Unyx 09。一個讓我懷疑自己是不是看錯品牌的名字。過去兩年大眾在中國的產(chǎn)品線悄悄變酷了，但這輛車——它不再是“變酷”，它是直接換了一副骨骼。
申報信息來自工信部第409批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，也就是新車上市前必須過的那道官方程。大眾趕在今年下半年正式發(fā)布之前先把底牌亮了出來。看完參數(shù)我只想說：這不是我認識的大眾。
怎么描述它的外觀？兩個詞：真的扎眼。分體式大燈組配上一個鯊魚鼻式前臉，側(cè)面A柱做了黑化處理，門把手是半隱藏式——既不像早期電動車那種完全彈出式的笨重，也不是某些車為了極簡搞的凍結(jié)噩夢。車頭車尾的Logo能點亮，溜背線條從車頂一路滑到車尾，整個車身長度超過五米。
你讀這段描述的時候腦子里浮現(xiàn)的是誰？小鵬。沒錯，這輛車的設(shè)計語言更像小鵬拿來賣溢價的產(chǎn)品，而不是大眾展廳里那些乖巧穩(wěn)重的面孔。這個聯(lián)想不是巧合。ID. Unyx 09是大眾與小鵬合作開發(fā)的第二款車，雙方的合作協(xié)議顯然給了大眾設(shè)計師一張?zhí)卦S狀：別再束手束腳了，開始畫一些能讓全世界看向你的車。
作為一個長期關(guān)注小鵬設(shè)計哲學(xué)的人——尤其是那種讓歐洲競爭對手難堪的性價比美學(xué)——我的判斷是，小鵬的設(shè)計影響力正在發(fā)揮應(yīng)有的作用。大眾終于不再把“安全”當(dāng)作“無聊”的同義詞。
動力系統(tǒng)方面，工信部申報信息給出了兩套方案：單電機后驅(qū)版本最大功率308馬力，雙電機四驅(qū)版本綜合輸出496馬力。兩種驅(qū)動形式預(yù)計都搭載寧德時代的磷酸鐵鋰電池。申報數(shù)據(jù)顯示最高車速限制在每小時200公里。
智能駕駛配置上，L2級高速和城市道路導(dǎo)航輔助駕駛有望成為標(biāo)配。B柱內(nèi)嵌的人臉識別傳感器則補齊了科技體驗的最后一塊拼圖。不用掏手機、不用按按鈕，靠近即識別——這種體驗在2026年的國產(chǎn)電動車上已經(jīng)不算稀奇，但它出現(xiàn)在一輛大眾上，意義完全不同。
中國市場的正式銷售可能要等到2026年下半年才能啟動。至于那個我真正想問的問題——這車什么時候能進美國？答案是目前沒有任何跡象表明它在短期內(nèi)會登陸北美。這一點讓我真心感到惱火。大眾愿意在合肥與廣州聯(lián)手小鵬打造這樣一輛五米長的電動轎跑，卻在底特律和洛杉磯的展廳里只給我們看什么？
看著ID. Unyx 09的申報圖，我突然想通了一件事：大眾電動化轉(zhuǎn)型的真正先鋒不是德國總部，不是田納西工廠，而是中國合資公司。當(dāng)一個合作項目能讓設(shè)計師丟掉保守包袱，畫出這樣一輛讓人過目不忘的車，那它證明的就不只是技術(shù)共享的效率，而是一個被長期壓抑的設(shè)計團隊終于拿到了表達自己的權(quán)限。我喜歡這個結(jié)果。
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