北京
2026年7月10日，據defence.in、idrw.org、The Week等印度國防新聞網站報道，美國GE發動機的延誤和漲價，正在把印度逼回一條它曾經放棄的道路——Kaveri國產發動機的復興。
GE的F404-IN20發動機本應為印度國產“光輝”Mk1A戰斗機提供動力，但供應嚴重滯后。
截至2026年6月，HAL僅收到6臺發動機，其中一臺還在質檢中發現故障。約30架已造好的“光輝”Mk1A機身因缺發動機停在停機坪上。
與此同時，為“光輝”Mk2和五代機AMCA準備的更強大的GE F414發動機，報價從最初預估的每臺7000-8000萬盧比暴漲近三倍至超過2億盧比。五代機AMCA作為雙發戰機，僅發動機成本就可能使單機成本增加3500-3800億盧比。
正是這種“斷供”加“抬價”的雙重壓力，直接推動Kaveri2.0的復興。
分階段發展戰略：從無人機到戰斗機
GTRE工程師采取了兩階段發展模式：
第一階段聚焦于“干式”（無加力）Kaveri發動機，推力在48-52千牛之間。這款發動機專為DRDO的“Ghatak”隱身無人作戰飛機設計——與有人戰斗機不同，隱身無人機不要求持續超音速飛行或極端機動性，因此這款干式Kaveri發動機是理想的國產動力方案。
第二階段的目標是開發升級版加力燃燒室，將Kaveri2.0升級為真正的戰斗機級發動機。2026年2月，印度國防部長拉杰納特·辛格親自見證Kaveri2.0加力燃燒室測試，發動機在試車臺上成功實現約80千牛的加力推力。科學家們的目標是將推力提升至80-85千牛區間，最終在2030年代逐步替代“光輝”機隊中的F404發動機。
戰略意義：自力更生的關鍵一步
如果成功，Kaveri 2.0將重塑印度航空航天工業，減少對外國制造商的依賴。與此同時，印度也在推進與國際合作伙伴聯合開發120千牛級渦扇發動機的方案。
Kaveri2.0的復興不僅是一個技術項目，更是印度在航空發動機領域追求戰略自主的宣言——當外國供應商既不可靠又不可承受時，自力更生就不再是選項，而是必然。
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