政策組合拳發力，甲醇路線獲認可

《綠色甲醇》標準實施，甲醇商用車迎來新機遇。

文 ‖宋兆桓 陳婷婷 汪京

近日，《綠色甲醇》（NB/T 11968-2025）正式實施。而就在此前一周，交通運輸部等11部門聯合印發《推動新能源重卡規模化應用實施方案》（交規劃發〔2026〕52號，以下簡稱《實施方案》），明確將綠色燃料加注站納入國家補能設施網絡體系，要求與公路主體工程同步規劃、同步建設。這是國家層面首次將甲醇等綠色燃料加注設施與充換電設施置于同等重要位置，為甲醇加注網絡的全國性布局掃清了頂層政策障礙。

短短半個月內，多項國家級政策標準密集出臺和實施，從綠色甲醇認證、產業轉型到終端應用形成完整政策閉環，標志著我國甲醇經濟正式從技術探索階段邁入規模化發展的快車道，為深耕多年的甲醇商用車賽道按下了加速鍵。

讓低碳價值可量化可變現

長期以來，綠色甲醇市場面臨的最大痛點是“標準缺失、概念混亂”。由于缺乏統一評價體系，市場上各類“低碳甲醇”“清潔甲醇”概念魚龍混雜，環境價值無法量化，溢價缺乏定價依據，下游企業采購無統一采信標準，嚴重制約了產業商業化推廣。

此次發布的《綠色甲醇》標準從根本上搭建了行業價值標尺。標準建立了“搖籃到墳墓” 的全生命周期碳足跡評價體系，根據碳足跡水平將綠色甲醇分為三個等級：一級電制甲醇≤0.562tCO2e/t、一級生物質甲醇≤0.655tCO2e/t，二級≤0.936tCO2e/t，三級≤1.374 tCO2e/t。其中，一級綠色甲醇的全生命周期碳排放僅為傳統柴油的1/4，遠低于純電動重卡的平均碳排放水平。

更關鍵的是，這套分級體系并非單純的技術定義，而是打通了從燃料屬性到市場價值的落地路徑。其一，統一核算規則為下游采信提供了官方依據，物流、港口、高耗能企業采購綠色甲醇，可將對應減碳量納入自身碳排放核算，直接支撐企業脫碳目標完成，讓綠色甲醇從“概念賣點”變成“剛需采購品”。其二，標準為綠色甲醇產品認證、溢價定價提供了統一標尺，碳足跡等級可直接對應環境溢價，未來可對接全國溫室氣體自愿減排交易市場，讓減碳效益轉化為實實在在的經濟收益。其三，標準與《實施方案》中“新能源重卡碳足跡評估”的要求形成銜接，使用達標綠色甲醇的重卡，其全生命周期減碳量可獲得官方認可，為后續享受路權傾斜、碳減排激勵等政策支持打通技術路徑。

正是因為低碳價值有了可落地的核算與變現機制，甲醇商用車的技術與經濟優勢才得以充分釋放，成為跨區域干線運輸脫碳的重要解決方案。

萬億市場空間可期

甲醇商用車兼具純電動和氫燃料電池的技術優勢：補能時間僅3~5分鐘，續航里程超過1000公里，在車輛購置成本和全生命周期運營成本方面也具有顯著優勢。而其最核心、最不可替代的競爭力，在于水陸一體化的協同效應。這也恰好與《實施方案》的補能網絡建設規劃形成了完美契合。

產業的規模化推進，離不開頭部企業的技術深耕與場景驗證；也正是企業端的成熟實踐，為市場規模的釋放提供了現實支撐。截至目前，全國規模化運營的甲醇汽車已超6萬輛，累計行駛里程突破250億公里，覆蓋全國30多個省區市的物流運輸、礦山作業、港口集疏運等多元場景，在復雜工況下充分驗證了甲醇商用車的安全性、可靠性和經濟性，也為行業規模化推廣積累了可復制的運營經驗。以吉利遠程為例，作為甲醇商用車頭部企業代表，也是參與本標準起草的唯一商用車單位，已構建起覆蓋綠色甲醇制備、水陸運輸、加注設施建設運營到車輛研發應用的完整產業生態體系，產品覆蓋從輕卡、中卡到重卡，以及客車、專用車等全場景，兼具補能快、續航長、運營成本低的顯著優勢。

多重政策利好與產業實踐疊加，正在開啟一個萬億級的綠色甲醇市場。上游方面，預計到2030年我國綠色甲醇產能突破5000萬噸，市場規模超過2000億元；中游方面，隨著零碳公路運輸通道的推進，全國將逐步形成覆蓋主要物流通道和港口樞紐的甲醇加注網絡；下游方面，按照《實施方案》提出的目標，到2030年，新能源重卡滲透率達到40%，保有量突破160萬輛。其中，甲醇重卡憑借長途重載場景的差異化優勢，有望占據30%以上的市場份額，對應市場規模超過3000億元。

產業發展需穩步爬坡

站在行業觀察的視角，也應清醒看到綠色甲醇與甲醇商用車的規模化落地仍面臨多重現實挑戰，產業發展并非一蹴而就。

從供給端看，綠色甲醇的產能釋放與成本下降仍需時間。當前電制甲醇高度依賴綠電資源，而我國綠電供需存在區域錯配，西部富集區遠離東部消費市場，疊加電解水制氫、碳捕集的技術成本，當前電制甲醇價格仍顯著高于傳統煤制甲醇，短期終端經濟性不足；生物質甲醇則受農林廢棄物收集半徑限制，難以快速形成大規模連片產能。

從基建端看，加注網絡的落地仍需配套政策細則支撐。盡管頂層規劃已明確支持，但現有加油站改造的安全審批流程、地方監管細則尚未形成全國統一標準，不同區域的甲醇加注站建設審批口徑不一，制約了全國性加注網絡的推進速度。

從市場競爭看，新能源重卡賽道已形成多元技術路線并行的格局。純電重卡在短途倒運、城市配送等場景已形成先發規模優勢，換電模式也在持續完善；氫能重卡也獲得多地政策重點支持。甲醇路線若要突圍，需要進一步強化長途重載、高適應性、快速低成本補能和全生命周期減污降碳的差異化優勢，在干線運輸、港口集疏運等核心場景建立不可替代性。

盡管短期仍面臨成本、基建、市場競爭等多重挑戰，但隨著技術迭代、產能擴張與政策細則的持續落地，甲醇經濟的長期發展趨勢明確。