裁員10萬人，減產(chǎn)300萬輛！全球第二大車企跌落神壇

當時代的海嘯席卷而來，沒有哪艘巨輪能永遠安然無恙。全球第二大車企大眾，正經(jīng)歷著創(chuàng)立以來最猛烈的風暴。

面對利潤腰斬與轉(zhuǎn)型泥潭，這家百年巨頭不能再粉飾太平，而是選擇斷臂求生——裁員10萬人，減產(chǎn)300萬輛。

曾經(jīng)不可一世的汽車帝國，不得不以剜心斷腕的方式，向一個時代作別。

1. 大眾裁員人數(shù)，從5萬人到10萬人

德國《經(jīng)理人雜志》的報道如一枚深水炸彈，炸翻了汽車強國德國，乃至歐洲汽車工業(yè)的體面。

報道顯示，大眾集團將計劃進行百年歷史上規(guī)模最大的人員與產(chǎn)能收縮計劃，這也是歐洲汽車工業(yè)史上頂級規(guī)模的裁員行動。

首當其沖的是裁員，今年3月份大眾宣布在德國本土裁員5萬人。一下子裁員5萬人，已經(jīng)是非常龐大的數(shù)字了。

但沒想到這只是開胃菜，近日大眾又宣布，將在全球裁員10萬人。

據(jù)悉，大眾集團德國本土員工數(shù)量接近30萬人，全球員工數(shù)量66.7萬人。這意味著，大眾集團在德國本土的裁員比例約為17%，全球裁員比例約為15%。

這場裁員的刀鋒所指，是到2030年削減110億歐元間接成本，未來五年資本支出壓縮15%至1300億歐元。

說白了，大眾要用十萬人的飯碗，去堵現(xiàn)金流的窟窿。

百年大眾走到今天，竟要靠“減人頭”來續(xù)一口氣，聽著唏噓，但卻是眼下不得不做出的艱難選擇。

2. 關(guān)閉四家工廠，每年減產(chǎn)300萬輛

除了大規(guī)模裁員，大眾集團還將砍刀指向沉重的產(chǎn)能包袱。

大眾宣布將關(guān)停四座位于德國的生產(chǎn)基地，包括漢諾威工廠、茨維考工廠、埃姆登工廠，以及奧迪位于內(nèi)卡蘇爾姆的工廠。

這四座工廠，承載著4.5萬名員工，以及75萬輛的年產(chǎn)能。據(jù)悉，大眾在德國本土一共有十家工廠，這一刀砍下去，接近砍掉半壁江山，令人頗為震撼。

關(guān)閉多家本土工廠的背后，是大眾向閑置產(chǎn)能開戰(zhàn)的決心。

大眾集團的全球產(chǎn)能，常年維持在1200萬輛左右。

可是過去六年，大眾的實際平均年銷規(guī)模體量只有900萬輛左右。換而言之，大眾集團全球產(chǎn)能中，每年都有300萬輛是閑置和浪費的。

所以，大眾集團宣布，將其全球產(chǎn)能從1200萬輛，下調(diào)至900萬輛，把300萬輛的閑置產(chǎn)能砍掉。

為此，大眾不僅在德國本土關(guān)閉工廠，也會在中國等全球多個地區(qū)關(guān)停限制的工廠或生產(chǎn)線。

3. 全球第二大車企，從高高神壇跌落

時光回溯至2019年，當時的大眾集團站在世界之巔。

那一年，大眾以1097萬輛的銷量力壓豐田，斬獲全球車企銷冠；營業(yè)利潤193億歐元（折合人民幣約1500億元），創(chuàng)下歷史新高。

彼時大眾意氣風發(fā)：“未來三年，我們將成為全球電動化領(lǐng)域的領(lǐng)導者。”然而七年過去，現(xiàn)實給了大眾一記響亮的耳光。

僅僅第二年的2020年，大眾全球銷量就跌破千萬輛至930萬輛，又被豐田超越，重新滑落至全球第二。

從2020年至2025年，大眾全球銷量始終被豐田踩在腳下，連續(xù)六年都沒能翻身，而且差距還越拉越大，2025年已經(jīng)落后230多萬輛。

2025年財報顯示，大眾營業(yè)利潤暴跌至89億歐元，較2019年暴跌腰斬54%。

同年，大眾營業(yè)利潤率降至2.8%，降至自2016年“柴油門”事件以來的最低水平。

2025年大眾集團純電車型全球銷量僅98.3萬輛，遠遠落后于特斯拉的163.6萬輛，甚至還不到比亞迪（225.7萬輛）的一半。

雖然貴為全球第二大車企，但是面向電動化、智能化的未來，大眾集團已然跌落神壇。

資本市場也對大眾投了反對票，其股價也從2021年高點的約357歐元，一路滑落至當前的100歐元出頭，市值較頂峰縮水近七成。

百年前，大眾用甲殼蟲（參數(shù)丨圖片）開啟了汽車大眾化的時代；今天，大眾用裁員10萬和減產(chǎn)300萬輛的剜心之痛，試圖在電動化時代活下去。

汽車航道向前，時代巨浪襲來，大眾這艘百年巨輪，在風暴中駛向未知的明天。