河北
來源：市場資訊
（來源：DOLC）
歐洲汽車工業正在經歷一場深刻轉型。電動汽車快速普及、傳統燃油車需求下降以及國際競爭加劇，不僅改變了汽車企業的產品路線，也可能讓數十萬從業者失去現有崗位。
根據弗勞恩霍夫勞動經濟與組織研究所的一項研究，到2040年，歐洲汽車動力系統相關生產領域最多可能減少72.6萬個工作崗位。研究人員警告，如果歐洲不能及時采取措施，未來在電池、動力系統和其他關鍵技術上，可能更加依賴歐洲以外的國家和企業。
這項受德國雇主協會Gesamtmetall委托完成的研究，調查了汽車動力系統零部件生產的完整產業鏈。2025年，該領域在歐洲約有160萬名員工，創造的增加值約為2500億歐元。但預測顯示，就業下降可能很快出現：到2030年或減少37.5萬個崗位，2035年累計減少66萬個，到2040年則可能達到72.6萬個。
為什么電動化會減少崗位？
燃油汽車需要發動機、變速箱、排氣系統、燃油噴射系統等大量復雜零件，生產環節多，供應鏈也更加龐大。相比之下，電動汽車的動力系統結構較為簡單，所需零部件數量明顯減少。
因此，受沖擊最大的可能不是大型汽車品牌，而是長期依賴發動機和傳統傳動系統訂單的零部件供應商。一旦燃油車產量持續下降，許多企業將面臨訂單減少、工廠縮減甚至關閉的壓力。
德國或再減少12.5萬個汽車崗位
作為歐洲最大的汽車生產國，德國受到的影響尤其明顯。德國汽車工業協會此前預計，到2035年，德國汽車行業可能再減少約12.5萬個工作崗位。
理論上，新能源汽車、電池、充電設施、軟件和智能駕駛領域也會創造新工作。但行業擔憂，新崗位不一定會留在歐洲。由于能源價格、稅費、監管負擔和投資成本較高，不少企業可能選擇在成本更低、產業政策更有吸引力的國家建設新工廠。
真正的風險不是轉型，而是產業外遷
歐洲汽車業面臨的問題，并不只是燃油車崗位被電動車崗位替代。如果電池、電機、芯片和汽車軟件等新產業大量轉移到海外，那么歐洲失去的將不僅是傳統崗位，還可能失去未來汽車產業的核心競爭力。
因此，如何降低生產成本、改善投資環境、培訓現有員工并扶持關鍵技術，已經成為歐洲汽車工業能否完成轉型的關鍵。
電動化本身不可避免，但如果轉型速度超過企業和勞動市場的適應能力，歐洲汽車工業可能為此付出沉重的就業代價。
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