廣東
這場車頂維權案擾攘了這么久，終審塵埃落定，車企贏了、車主輸了，從表面上看是單一車企贏，但是從長遠來看則是整個電車行業輸了，因為由此可以看清電車這個行業的電子化數據控制權完全受車企操控，迫使車主不得不自行增加記錄儀等諸多設備以自證。
電車采用了更多芯片、電氣化設備等，由此記錄了大量數據，而這些數據幾乎都是毫秒級的數據，數據大都會迅速上傳到車企的服務器，而車企也可以通過OTA方式遠程修改車上的數據。
這單案件還反映出電車行業可能存在長期侵犯個人隱私信息的可能性，因為它長期自動上傳數據，如此一來車主的日常出行定位信息、車上的震動信息都可能因此上傳，隨著消費者對個人隱私信息的重視，消費者開始認識到這些信息可能會危害到車主自身安全。
為何車主會孜孜不倦地追求數據安全性？其實這有助于維護廣大車主的利益，因為交通事故有可能嚴重失控，導致事故損失極為嚴重的后果，尤其是電車這種動力強勁的汽車一旦發生事故后果往往異常嚴重，如從媒體報道的車輛失控之下連撞數十輛汽車、傷者重傷導致巨額醫療保險費以及其他財產損失等等。
巨大損失之下，保險公司的賠償額可能無法覆蓋事故賠償，如此一旦事故證明與車輛自身故障有關，車企就需要承擔連帶賠償責任，從而減輕車主的經濟負擔，然而電車的數據存儲在云端和車企可以遠程修改數據可以讓車企撇清責任，數據保密的影響還會導致保險公司無法獲取數據協助車主分析事故責任進而采取代位索賠等措施。
電車的維修費用可能異常昂貴，甚至已出現電車維修費用超過車輛自身價格的現象，此時如果能證明車輛自身缺陷，那么車企就需要免費更換三電系統等關鍵部件，乃至直接更換新車，但是數據可以遠程修理，基本上車主不可能獲得這樣的權益。
相對來說，燃油車的事故更可控，由于燃油車動力的特性造成的事故后果遠小于電車，燃油車造成的損失大多數都在保險公司理賠范圍內，車主使用燃油車顯然安心得多。
燃油車基本都是機械硬件，車企無法遠程修改數據，百年來的發展，燃油車的事故檢測早已形成成熟的體系，發生了嚴重事故造成巨大損失之下，事故檢測體系可以更為準確地分清事故責任，如此一旦是車輛機械硬件存在缺陷，可以向車企追究相關的賠償責任，不至于造成巨額事故損失之后給車主造成經濟困境，車主還可以此為由獲得更換重要部件乃至更換新車的權益等等。
如此對比之下，用電車將給車主造成更多麻煩，迫使車主不得不加裝行車記錄儀等設備，用車也得小心翼翼；而耐造的燃油車，消費者可以輕松使用，本來汽車就是為了讓生活更便利，很明顯燃油車的使用遠比電車便利得多。
總的來說就是訴訟是車企贏了，諸多車企也別高興，這場訴訟影響的不僅僅是具體的車企，而是整個電車行業，消費者很可能因此進一步降低對電車的信任，影響無疑是異常深遠的！
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