海上超級“吞吐獸”，智綠雙擎大胃王，什么來頭？

想象一下，

有這樣一臺海上“超級吸塵器”——

它比8節復興號高鐵連起來還長，

只需短短90分鐘，

它“吞食”的泥沙

就足以將一個標準足球場整體墊高5米。

這不是科幻電影里的變形金剛，

而是剛剛在粵港澳大灣區正式上崗的

亞洲最大耙吸挖泥船“浚廣”。

5月15日，

由中交廣航局投資、

振華重工建造的“浚廣”正式入列，

投入廣州港南沙港區五期水域疏浚

及陸域形成項目建設。

這艘承載中國疏浚硬核實力的

最新王牌裝備，

正式投身國家重大工程建設，

標志著我國高端疏浚裝備正式邁入

“超大艙容+全流程智能+綠色低碳”的

全新發展階段。

今天，就讓我們一起走進這艘

能把足球場“拔高”5米的

“海上巨無霸”，

看看它究竟有多硬核。

01

“造島神器”大升級

古人說“國之潤，自疏浚始”，

凡有江河湖海處，必有疏浚身影。

從古至今，

疏浚始終是“暢通”的基石

——內陸航運的順暢、國際貿易的通達，

皆依賴于疏浚支撐。

而互通大道的深度與廣度，

更取決于疏浚裝備的硬實力。

疏浚船，

也叫挖泥船，

是執行疏浚任務的“海洋基建工程師”。

它被譽為“造島神器”，

是集“挖泥、輸送、運輸、吹填”

四位一體的核心海洋工程裝備。

作為我國35000立方米艙容等級

耙吸挖泥船的母型船、首制船之一，

“浚廣”泥艙容量

最大可達38528立方米，

規模位列亞洲第一、全球第二，

是國內新一代高端化、

智能化、綠色化標桿型耙吸挖泥船。

“浚廣”總長198米，

寬38.5米、深18米，

最大載重60483噸，

最大吹距能達到12公里，

單船單次吹填量

可將一個標準足球場的面積

整體抬高約5米，

其造陸的能力可見一斑。

在常規施工環境下，

船舶90分鐘即可完成滿艙作業，

120米的最大挖深，

相當于在海里挖穿一棟40層樓，

有效突破傳統疏浚船舶作業深度局限，

可高效完成深海區域砂石挖掘、

航道拓深等重難點任務。

“浚廣”配備了世界首創的

可調節仰角雙艏噴系統，

既可通過短噴距、

大流量模式快速完成陸域吹填，

也可依托獨立作業系統

實現長距離泥沙輸送。

它是填海造陸、航道升級、

深海砂石挖掘的“超級引擎”，

更是深海采礦、海底隧道建設、

海底電纜鋪設等

深遠海工程的“開路先鋒”。

02

智綠雙擎“新標桿”

在卓越的疏浚能力之外，

“浚廣”更以智能化和綠色低碳

樹立了行業新標桿。

作為國內首批獲得

智能疏浚符號認證的挖泥船，

“浚廣”搭載完全自主研發的

“一鍵疏?！薄翱ｑ{合一”

智能控制系統，

可自主優化施工參數、

智能規避海上施工風險，

實現挖泥、裝艙、航行、吹填

全流程自動化作業。

在標準典型工況下，

該挖泥船可完成無人疏浚作業，

大幅提升施工效率，

同時最大限度降低人工操作風險，

筑牢海上施工安全防線。

針對港口航道狹窄、通航船舶密集、

施工精度要求嚴苛等復雜作業條件，

施工團隊依托數字孿生、

三維地形重構技術，

實時動態捕捉海底地形變化，

達成厘米級高精度施工，

實現精細可控的“海底繡花”式作業。

與此同時，

“浚廣”在設計、建造

到運營的全生命周期內，

深度貫徹綠色低碳發展理念。

通過優化船型設計，航行能耗大幅降低，

相比同類型船舶省油10%以上。

依托智能能效管理系統與數字化建造工藝，

“浚廣”全生命周期

預計可減少碳排放約60萬噸，

較同規格傳統疏浚船舶減排約19%。

目前，“浚廣”已獲得碳足跡認證，

不僅填補了國內大艙容耙吸挖泥船

綠色評價領域的空白，

也為全國疏浚裝備行業

建立標準化碳足跡核算體系

提供了重要實踐樣本。

依托“浚廣”開展的

巨型甲醇燃料耙吸挖泥船示范項目，

入選國家發展改革委

《綠色低碳先進技術示范項目清單》，

位列交通領域示范項目（船舶）榜首，

成為我國高端海工裝備

綠色轉型的標桿案例。

03

“國輪國造”新領跑

挖泥船是典型的高技術門檻、

高建造難度、高產業附加值的

“三高”特種船舶。

21世紀之初，

我國大型耙吸船

始終依賴從國外高價引進，

在核心部件和關鍵技術

處處受限的不利條件下，

中交建設者踏上了

“國輪國造”的自主研發之路。

2007年，

中國首艘自主設計建造的

萬方級大型耙吸挖泥船

“新海虎”橫空出世，

實現了國產大型耙吸挖泥船

“從0到1”的跨越。

它被譽為“神州第一挖”。

船舶總長150.7米，型寬27米，

型深11米，泥艙設計容量13500立方米，

最大挖深可達42—45米，

載泥量約18900噸。

其具備雙耙疏浚作業能力，

可實現艏吹、艏噴功能，

能高效挖掘、吹填淤泥、黏土、

密實中細砂、粗砂、碎石

及卵石等多種土質，

在大型疏浚工程中發揮著關鍵作用。

以此為藍本，

我國陸續建造17艘同類船型，

實現技術成果規?；瘧?，

“新?；ⅰ背蔀閲鴥?/p>

推廣最廣的耙吸挖泥船型之一。

2011年，

我國首艘自主設計建造的

2萬立方米艙容耙吸挖泥船

“通途”投用，

填補了超大型耙吸船的自主建造空白。

“通途”輪總長165.7米、

艙容20467立方米、

最大挖深可達90米；

該船引進了國際上先進的

功率自動管理系統

與動態自動跟蹤系統等，

能夠最大程度發揮出船舶效率，

保證船舶航行及施工安全。

動態自動跟蹤系統可實現自主挖泥、

自動鎖定船位、自動跟蹤預定航跡等，

與GPS相結合，

能夠在一定范圍內精確定位，

使船舶不隨著風、流移位，

實現在狹窄區域施工和不下錨進行吹填。

2016年，

2.1萬立方米艙容耙吸挖泥船

“浚洋1”投產，

成為當時亞洲最大的耙吸船，

并先后在斯里蘭卡科倫坡港口城、

馬爾代夫系列吹填工程中應用，

以高效作業和卓越性能享譽全球。

該船船長170.2米，

艙容量21028立方米，

最大挖深達90米，

具備全球無限航區航行能力。

船舶采用先進的雙耙水下泥泵挖泥工藝，

搭配環保溢流裝置，

集耙吸裝艙、艏噴、排岸功能于一體，

廣泛應用于疏浚吹填、深水取砂、

深海管溝開挖及回填造陸等工程領域，

實現“一船多能、全域適配”。

2024年，

我國自主建造的

全球最大LNG（液化天然氣）

雙燃料動力系統耙吸挖泥船

“新海鱘”順利交付，

標志著我國疏浚業在綠色、

環保和節能等技術應用方面走在世界前沿。

它是國內首制、世界最大艙容的

LNG清潔能源動力耙吸挖泥船，

船長151.7米，

泥艙最大艙容達16808立方米，

采用LNG與柴油雙燃料動力系統，

配置1580立方米LNG雙耳罐，

年疏浚能力達1600萬立方米。

該船首次使用LNG燃料

和先進的綜合智能管理平臺，

達到IMO Tier Ⅲ排放標準，

全生命周期可減少碳排放量約41.69萬噸，

形成了多項核心專利。

一代又一代國產耙吸船的升級，

記錄著中國疏浚人

在核心裝備自主攻堅、

關鍵技術自主可控領域的探索與耕耘；

記錄著中國疏浚業

從“跟跑”到“領跑”的蛻變與跨越。

如今，

國產耙吸挖泥船再度迎來新高峰，

“浚廣”正式入列，

劍指全球巔峰。

未來，

這艘國產“海上巨無霸”

將從大灣區啟航，

深耕港口升級、航道治理、

海洋開發一線，

在蔚藍海域之上，

持續書寫中國疏浚產業

高質量發展的嶄新篇章。

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責任編輯丨陳伊南

校對丨李虹縈

執行主編丨張灝然 陳婷

內容來源丨中交集團