遼寧
近日，世界銀行與標普全球市場財智（S&P Global Market Intelligence）聯合發布了2025年全球集裝箱港口績效排名（簡稱“CPPI”）。該榜單統計了全球400個港口的績效表現，為衡量港口運營效率提供了行業基準 。
與傳統主要依靠貨物或集裝箱絕對吞吐量來衡量港口實力的標準不同，CPPI的核心評價指標是“船舶在港時間”，即船舶從進入港域到完成作業離泊的全過程 。為了確保數據的客觀性，該排名僅對一年內有效靠泊超過24次的港口進行統計，并根據五種不同的船型（如小于1500TEU到大于13500TEU）和10組不同的單次作業量進行分組評估 。如果在特定船型和作業量組別中，港口的船舶周轉時間優于全球平均水平，就能獲得較高的得分 。
在這份最新的榜單中，中國大連港的綜合績效表現突出，位列全球第二名。從基礎吞吐量規模來看，遼港集團在2025年完成貨物吞吐量4.83億噸，集裝箱吞吐量達到1204萬標準箱，同比增長3.7% 。在參與CPPI評估的有效樣本中，大連港共計入了848次船舶靠泊記錄 。支撐其獲得高排名的關鍵數據在于其“停泊時間利用率”高達71%。這一指標意味著，到達大連港的船舶在錨地排隊等泊的時間較短，基本能夠實現到港后直接掛靠作業，為班輪公司提供了高度的作業確定性 。
將大連港的數據與其他國內主要港口進行橫向對比，可以更直觀地看出其在“規模”與“效率”之間取得的平衡。
以長期領跑吞吐量榜單的大型樞紐為例，上海港2024年集裝箱吞吐量突破5000萬標準箱，創下世界紀錄 ，但在本次CPPI排名中位列第23位 。評估期內上海港計入的靠泊樣本高達6625次，其停泊時間利用率為55% 。寧波舟山港2024年集裝箱吞吐量達3930萬標準箱 ，排名第7位，靠泊樣本為4846次 。超大規模的樞紐港常年處于高負荷運轉狀態，由于供應鏈波動或船舶集中到港，船舶往往需要在錨地等泊數日，這在一定程度上拉低了其在港時間效率 。而在榜單的另一端，福州港憑借79%的停泊時間利用率排名全球第一，但其在評估周期內僅計入了66次靠泊記錄，評估樣本量相對較小 。相比之下，大連港在保持千萬標箱級規模的同時，依然維持了極高的靠泊流轉效率，在樣本代表性與周轉速度上表現均衡。
大連港能夠在效率指標上取得優異成績，主要得益于其近年來在硬件設施升級與營運機制協同方面的投入。
在硬件與數智化建設層面，大連港于2022年底完成了“大窯灣·智慧港口2.0”項目 。通過引入自動化設備與智慧運營系統，港口實現了單機作業效率與全天候作業穩定性的提升。
在營運協同層面，大連港推出了“優速捷”、“高精準”等定制化服務品牌。通過加強與干線班輪公司的數據共享，港口能夠密切跟蹤船舶動態并提前規劃泊位，從而大幅壓縮了船舶在港的非作業等待時間。
圖源：遼港集團官方公眾號
此外，通暢的集疏運網絡也是保障港口高效運轉的重要環節。目前大連港擁有集裝箱航線100余條，覆蓋全球160個國家和地區的300余個港口，并實現了對RCEP成員國核心港口的全覆蓋 。在陸向延伸方面，大連港大力發展海鐵聯運，常態化班列100多條，海鐵聯運發運量在港口集裝箱總吞吐量中的占比超過10% 。這種“海陸雙向”的疏通能力，確保了大量集裝箱能夠在港區內快速流轉，避免了因堆場擁堵而拖累前端橋吊的裝卸效率。
綜合來看，在全球供應鏈面臨諸多外部波動的背景下，世界銀行的報告指出港口的價值不僅僅在于吞吐量規模，更在于吸收供應鏈沖擊的韌性。
大連港在CPPI榜單中的表現，客觀反映了其通過數字化建設、流程優化和多式聯運體系，在適度規模下實現了較高的資源配置效率。這種高效率和高確定性，不僅降低了物流的時間成本，也為保障區域乃至全球供應鏈的穩定運轉提供了有力支撐。
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