李想承認判斷失誤，中國車企不會只剩5家，爆款打法過時了

本該是傳統小旺季的5月份，銷量卻來到最近幾年的谷底，國內零售額更是同比下降了兩成。關于“淘汰賽”的討論，從未像2026年這般嚴肅。

在2026中國汽車重慶論壇（以下簡稱“重慶論壇”）上，吉利集團掌門人李書福，在“一個吉利”之后，公開提出了“關停并轉冗余主體，集中資源做優勢平臺”。作為一個年銷量超300萬，規模TOP3的中國車企，吉利的主動瘦身，也是向行業發出的警示醒言。

在重慶論壇召開前夕，李想不再維持2023年的預判，他在近期的股東大會上指出，至少要到L4之后，汽車才會像今天的手機行業一樣收斂到全球五六家企業。他三年前曾斷言，“2025年的CR5（市占率）大概率就是2030年的CR5?！?/p>

關于淘汰賽開始這一點，早就無需贅述了。更關鍵的是，已經有越來越多的車企達成了共識，

在CR5或CR3的格局到來之前，汽車行業的玩兒法已經開始發生改變了。

價格戰消亡倒計時

“銷量、營收、利潤三重回落疊加出現，是歷史罕見的?！敝袊鴩H貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠在致辭中拋出的這組數據，像一盆冷水澆在看似火熱的汽車市場。今年前5個月，幾百款新車如潮水般涌入市場，但換來的卻是全國乘用車零售銷量同比下降近兩成的殘酷現實。更令人擔憂的是，一季度汽車行業利潤率僅為3.2%，不僅再創新低，還明顯低于全國規上工業企業4.9%的平均水平。

冰冷的數字背后，宣告了一個嚴酷的現實：價格戰的邊際效應正在加速衰減。連續幾年的瘋狂內卷，不僅讓企業“內傷嚴重”，也讓消費者產生了嚴重的“審美疲勞”。王俠一針見血地指出，沒有利潤支撐的銷量，不過是空洞的數字游戲；而靠補貼維系的利潤，終究是沙上之塔。

成本端的壓力更是讓車企雪上加霜。賽力斯集團董事長張興海在致辭中透露，當前整車企業面臨著巨大的成本挑戰，尤其是關鍵零部件的漲價。他指出，存儲芯片從20元/單位暴漲至接近100元/單位，漲幅高達5倍；碳酸鋰價格也從去年同期的8萬元/噸飆升至18萬元/噸。以問界車型為例，單車平均成本增加了1.5萬至2萬元。在材料和成本雙雙上漲的背景下，有的車企還在選擇降價。

這種“殺敵一千，自損八百”的競爭模式已經難以為繼。理想汽車CEO李想在近期的股東大會上直言不諱：“至少在中高端品牌，大家不會再去惡意地打價格戰了，因為大家可能會發現一個問題，誰也打不死誰。”

政策層面也在踩剎車。就在2026重慶論壇召開前夕，工業和信息化部、市場監管總局對涉嫌存在非理性競爭行為的汽車生產企業進行了約談提醒，要求企業加強價格合規建設，強化產品質量管控。

當監管介入、成本高企、市場疲軟三重壓力疊加，業內已經達成了共識：價格戰不僅無法帶來真正的行業繁榮，反而在透支行業的未來。價格戰的消亡，已經進入了倒計時。

傳統爆款模式過時后，慢才是快

如果價格戰不再是破局的利器，那么車企的未來在哪里？吉利控股集團董事長李書福和蔚來創始人、CEO李斌在論壇上的發言，不約而同地指向了同一個答案：體系力。

李書福在致辭中重點談到了企業的治理與傳承。他提出，吉利將進一步理順集團架構，有序關停并轉冗余主體，集中優勢資源做強核心上市平臺。這一戰略調整的背后，點出了接下來的競爭已經不再是簡單的產品戰，而是拼組織效率、運營精度、戰略選擇等全方位的體系力。只有構建治理架構清晰、權責明確、運轉高效的現代企業運營體系，才能打贏這場持久戰。

李斌則對行業競爭邏輯的轉變做了更直白的闡述。他認為，汽車行業已經從“單點競爭”邁入了“體系競爭”的新階段。過去，車企或許可以通過單一技術、一款爆款車型或者“冰箱彩電大沙發”等特色配置實現突圍。但現在，這些優勢已經成為行業的“標配”。

李斌指出，當下的市場較量覆蓋了產品定義、核心技術、供應鏈管控、生產制造、銷售服務甚至品牌建設等多個維度。在新能源產品同質化日益嚴重的今天，簡單的參數比拼已經失效，一套完整、成熟、高效的發展體系，才是車企拉開差距、構筑核心壁壘的關鍵。

事實上，傳統的“爆款模式”正在遭受反噬。年初，李斌曾在論壇上直言：“一款新車要能熱銷一年，太難了。”新車密集上市時或許能換來短暫的訂單潮，但市場熱度往往在一年內迅速滑落。為了維持銷量，企業不得不瘋狂投入研發、加快新車推出節奏。然而，車型的生命周期被急劇縮短，導致巨額的研發和制造成本根本無法攤薄。這場看似熱鬧的“新車盛宴”，正把整個行業拖入“不迭代等死，迭代被罵”的惡性循環。

面對這種焦慮，越來越多的車企開始反思并主動降速。小鵬汽車董事長何小鵬前不久明確表示，小鵬正在降低全球市場的產品更新迭代速度。他認為，未來汽車硬件的大迭代會變慢，而軟件的迭代會變快，更多能力將通過OTA來實現。李想也強調，汽車絕不能像手機那樣快速換代，因為它關系到一家人的生命安全，需要大量的真實道路測試和物理驗證，任何急功近利的做法都是對用戶的不負責任。

事實上，在今年重慶論壇召開之前，車市價格戰疲態已經展露無疑。比亞迪、吉利、奇瑞等多個主流車企官宣上調部分產品價格。

當價格戰偃旗息鼓，當爆款邏輯不再萬能，中國汽車產業正在經歷一場深刻的價值回歸。捷徑可能是最遠的路，慢下來，才是真的快。