極氪它太想進(jìn)步了

警察行動前，也不會再提醒嫌疑人一句啊。

這幾天，有媒體報道了一位極氪車主“跨境自駕遭遇遠(yuǎn)程鎖車”的消息。河南車主劉先生原打算自駕歐洲，剛駛出國境車機(jī)就被廠家遠(yuǎn)程“鎖住”。

車倒也能開得動，就是中控屏被一個“解封申請”界面擋住一大截，導(dǎo)航、聽歌是不用想了，連儲物箱和加油蓋正常打開也受影響。用他的話說：

車就等同于半廢品。

事情在網(wǎng)上傳開后，極氪公開回應(yīng)稱，因為這輛車定位到海外區(qū)域，觸發(fā)了車機(jī)內(nèi)置的安全保護(hù)機(jī)制。系統(tǒng)除了會彈窗提醒，還會進(jìn)一步出現(xiàn)：

強(qiáng)提示畫面。

回應(yīng)也強(qiáng)調(diào)，該保護(hù)機(jī)制不影響動力、制動等核心行駛功能，不能算“車輛被鎖”。

這話說的，車商在宣傳和賣車的時候，也不只是強(qiáng)調(diào)四個輪子的功能吧？

這幾年，咱們新能源汽車大發(fā)展，帶動了漢語言文學(xué)的繁榮，涌現(xiàn)出了玄武車身、扶搖架構(gòu)、大禹電池、逐日動力、靈蜥底盤、神璣芯片……

一場發(fā)布會下來，能學(xué)半本《山海經(jīng)》回去。

但極氪這次的回應(yīng)又為漢語言貢獻(xiàn)了兩個新的名詞解釋：

鎖車機(jī)不叫鎖車機(jī)，叫“強(qiáng)提示”；遠(yuǎn)程控制不叫遠(yuǎn)程控制，叫“內(nèi)置安保”。

云端上鎖，遠(yuǎn)程下線，賽博封條，F(xiàn)BI Warning：

這車是你的，但好像又不完全是你的。

開著你買的車上路，怎么總感覺車?yán)锒嗔艘粋€人？

按照極氪方面的回應(yīng)，這個機(jī)制能有效防范車輛被走私、盜搶的風(fēng)險，保障車主財產(chǎn)安全。

既符合各國法規(guī)，也遵守車輛進(jìn)出口管理。

這話說的，蓋住名字，還以為是緝私反扒系列行動的指揮部、負(fù)責(zé)人。

為了保護(hù)你的安全，所以限制你的使用，千言萬語，說到底還不是為了你好？

車主劉先生在采訪里提到，他出發(fā)前，曾口頭通知了極氪品牌店的工作人員，但沒人提醒他相關(guān)注意事項。

你看，大意了不是？這輛車雖然是你花錢買的，但你自駕出國這么大的事，怎么能不跟車企申請、征得他們的同意呢？

光憑口頭通知也太不嚴(yán)肅了，得參考一些關(guān)鍵部門崗位，至少得手寫一份個人情況說明，正規(guī)點(diǎn)還要附上單位蓋章、社區(qū)證明、組織介紹信。

要提前15個工作日向有關(guān)方面書面報備，填一份《因私出國（境）申請審批表》，寫明事由、目的地、往返時間：

最好有車主及其同行人員的背景調(diào)查和評估報告。

考慮到跨境出行畢竟屬于特殊事項，須一事一議、專事專報。免不了要經(jīng)過分管干部逐級上報，主要領(lǐng)導(dǎo)親自批示，整個流程說不定還要做到：

事前有方案，事中有紀(jì)錄，事后回頭看。

你沒有這些證明材料，誰知道你一個普通車主把自己的車開出國境，是真的要自駕旅游，還是經(jīng)濟(jì)走私？

或是駕駛滿載核心技術(shù)、遙遙領(lǐng)先的新能源車，把技術(shù)泄露到競爭對手那里去？

從這個角度看，車主的做法屬于是典型的“未經(jīng)申請、未經(jīng)審批、未經(jīng)報備”，擅自駕駛自己的汽車駛離國境，整個流程里：

合規(guī)漏洞巨大，風(fēng)險意識缺位。

幸而極氪及時拒止，處置得當(dāng)，小施懲戒，治病救人，夯實(shí)了技術(shù)防線、筑牢了風(fēng)險意識。充分說明極氪這家企業(yè)：

技術(shù)水平強(qiáng)，工作站位高。

誰看了不得感嘆一句：極氪它太想進(jìn)步了。

當(dāng)然，即便車主劉先生把上面的流程走一遍，有些鎖該上還是要上的。

報道里極氪的客服人員提到，車出境就大概率觸發(fā)遠(yuǎn)程鎖車，無法提前報備規(guī)避：

必須車機(jī)彈出錯誤碼后，才能申請臨時解鎖。

極氪的公開回應(yīng)里也有類似的說法，這個機(jī)制一旦觸發(fā)，就需要車主自證駕駛出境合規(guī)。

你必須先成為“嫌疑犯”，再去證明自己是“清白人”；你必須先被關(guān)進(jìn)去，才有資格申請放出來。

這用的可都是鐵腕手段，既然是非難辨，那就先扣再審，寧扣錯，不放過。

所以車主劉先生抱怨時提到，極氪鎖車之前都沒主動跟自己聯(lián)系一聲、核實(shí)一句，做法太冰冷，寒了粉絲的心。

這就是劉先生的不理智了，你前腳剛出國，后腳在系統(tǒng)眼里已經(jīng)成為重點(diǎn)關(guān)注對象，系統(tǒng)可不講情面，哪里還有客戶？哪里還有家人？

警察行動前，也不會再提醒嫌疑人一句啊。

報道里車主劉先生提到，自己申請解鎖時提交了海關(guān)通關(guān)文件、護(hù)照、購車合同、發(fā)票、國際駕照、簽證等材料，整個解鎖流程前后耗時：

30多個小時。

誰說新勢力就不會滋生懈怠作風(fēng)了？有些車商不僅擅長“一刀切”，還出現(xiàn)了證明繁多、手續(xù)繁瑣的“跑斷腿”。

鎖車是系統(tǒng)上的毫秒級響應(yīng)，解鎖是流程上的“多方核實(shí)、層層審批”。A面是科技攻堅，B面是壓實(shí)責(zé)任。

過去是要給窗口證明“你媽是你媽”，現(xiàn)在要跟車企證明“你車是你車”。

報道里，車主劉先生提到了車廠針對鎖車機(jī)的一句解釋：

在國內(nèi)購買的車只能在國內(nèi)使用，在國外沒有授權(quán)就無法使用車機(jī)功能。

你以為買的“全球通”，其實(shí)只是“神州行”。有手機(jī)“環(huán)大陸更新”，就不能有車機(jī)“環(huán)大陸圍欄”？

斯基記得，意大利傳奇汽車設(shè)計師馬塞洛·甘迪尼曾在演講里提到過一句：

汽車，即自由！

眼看著各家新勢力在車機(jī)系統(tǒng)上這么拼命鉆營：

那你說汽車發(fā)明四個輪子是干嘛的？

來源：老斯基財經(jīng)（ID：laosijicj） 作者：波旁斯基

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