2026中國汽車論壇：大咖共論內(nèi)需承壓與全球化，AI成決勝關(guān)鍵

紅星資本局7月25日消息 7月21日至7月23日，2026中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。今年論壇設(shè)置1場閉門峰會(huì)、1場大會(huì)論壇、1場技術(shù)領(lǐng)袖峰會(huì)、13場主題專題論壇，以及多場發(fā)布活動(dòng)。 紅星資本局注意到，多位專家與業(yè)內(nèi)人士都提到，上半年中國車市呈現(xiàn)“內(nèi)需承壓，外貿(mào)強(qiáng)勁”的特征，競爭從價(jià)格回歸價(jià)值，全球化、智能化等關(guān)鍵詞貫穿整場論壇。步入“十五五”開局之年后，國內(nèi)車市進(jìn)入存量白熱化競爭，海外成為中國汽車產(chǎn)業(yè)增長的核心引擎，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，AI是中國車企的決勝關(guān)鍵。

▲2026中國汽車論壇

內(nèi)需承壓

上半年超500款新車，同質(zhì)化問題突出

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒指出，上半年國內(nèi)汽車銷量同比減少21.1%，出口同比增加65.3%。汽車行業(yè)運(yùn)行總體平穩(wěn)，市場出現(xiàn)短期正常波動(dòng)，呈現(xiàn)出“內(nèi)需承壓，外貿(mào)強(qiáng)勁”的結(jié)構(gòu)性特征。

汽車產(chǎn)業(yè)面臨多重問題與挑戰(zhàn)。2026年，國內(nèi)在售汽車品牌超過130個(gè)，上半年新車投放超過500款。他直言，一些車企追求“大而全”，車型重疊和同質(zhì)化問題較為突出，部分規(guī)劃目標(biāo)超出市場實(shí)際承載空間，進(jìn)而產(chǎn)生經(jīng)營焦慮。他建議車企“守住底線、回歸理性”。

紅星資本局從中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)方面獲悉，汽車行業(yè)的利潤正處于歷史低位，今年前5個(gè)月，汽車制造業(yè)整體利潤率僅3.4%，整車制造利潤總額同比下降43%，低于行業(yè)平均水平。除價(jià)格戰(zhàn)、上游原材料成本高位運(yùn)行的兩頭擠壓外，利潤正被產(chǎn)業(yè)鏈兩端新興環(huán)節(jié)分流，上游流向掌握高階智能駕駛等核心技術(shù)的企業(yè)，下游向流量營銷端分流。

多位車企高管表示，中國乘用車市場已進(jìn)入存量主導(dǎo)的成熟期，行業(yè)的核心機(jī)會(huì)來自市場結(jié)構(gòu)性重組，而非規(guī)模增長，競爭邏輯從價(jià)格博弈轉(zhuǎn)向價(jià)值競爭。

據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)高管李智軍介紹，2026年是產(chǎn)品大年，全年預(yù)計(jì)上市全新車型213款，同比增長80%，以B級及以上車型占主導(dǎo)；合資品牌將在新能源領(lǐng)域發(fā)力，預(yù)計(jì)全年推出46款新能源車型。他強(qiáng)調(diào)，單款全新車型平均投入約10億元，全年全行業(yè)投入將超2000億元。

他預(yù)計(jì)，全年乘用車總銷量2860萬輛，同比下滑5%：其中國內(nèi)銷量1930萬輛，同比下滑20%；出口930萬輛，同比增長50%以上。

價(jià)值競爭

行業(yè)經(jīng)歷四大重塑，AI成決勝關(guān)鍵

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展核心邏輯正從追求數(shù)量轉(zhuǎn)向質(zhì)量提升。

長安汽車（000625.SZ）執(zhí)行副總裁、阿維塔科技董事長王輝認(rèn)為，行業(yè)競爭正從價(jià)格比拼轉(zhuǎn)向以用戶體驗(yàn)為核心的價(jià)值競爭。他指出，當(dāng)前行業(yè)正經(jīng)歷四大重塑：

一是市場格局的重塑，內(nèi)需承壓、出海破局已成為行業(yè)發(fā)展新常態(tài)；二是技術(shù)路線的重塑，行業(yè)發(fā)展從電動(dòng)化上半場邁向智能化下半場，軟件定義汽車正加速向人工智能定義汽車跨越；三是產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的重塑，發(fā)展重心從整車為王轉(zhuǎn)向生態(tài)協(xié)同；四是競爭模式的重塑，從產(chǎn)品出海邁向產(chǎn)業(yè)出海。

“如果說產(chǎn)業(yè)上半場拼的是‘電量’，下半場拼的就是算力。”王輝表示，“誰能在AI與智能駕駛領(lǐng)域建立代差級的優(yōu)勢，誰就能掌握下一代移動(dòng)出行的定義權(quán)。”他提到了一個(gè)明顯的變化：“現(xiàn)在海外合作伙伴關(guān)注的不是我們下一代的車，而是我們下一代的AI怎么布局。特別是今年非常明顯。”

▲創(chuàng)意配圖 據(jù)圖蟲創(chuàng)意

上汽集團(tuán)（600104.SH）總裁賈健旭以手表產(chǎn)業(yè)發(fā)展史類比汽車演進(jìn)路徑，認(rèn)為機(jī)械表對應(yīng)燃油車，HEV和PHEV是滿足今天市場需求的過渡產(chǎn)品，終極形態(tài)是具備生態(tài)能力的智能載體。他強(qiáng)調(diào)：全球化與智能化不是選擇題，而是中國汽車高質(zhì)量發(fā)展的必答題。

對于智能化競爭，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理尤崢認(rèn)為，行業(yè)競爭焦點(diǎn)早已不再比拼屏幕數(shù)量、硬件參數(shù)，競爭重心轉(zhuǎn)向車載芯片、AI 大模型、數(shù)據(jù)基座等底層能力。

零跑汽車（09863.HK）董事長朱江明判斷，人工智能是汽車產(chǎn)業(yè)的最大變量，未來汽車將進(jìn)化為獨(dú)立智能體，車云融合AI體系一定是未來的發(fā)展方向。

全球化

中國車企要“走出去、走進(jìn)去、走上去”

紅星資本局注意到，從大會(huì)論壇、技術(shù)領(lǐng)袖峰會(huì)，到13場主題專題論壇，全部都有議題與全球化有關(guān)。

出口是近年中國汽車市場的核心亮點(diǎn)，也是拉動(dòng)整體銷量增長的關(guān)鍵動(dòng)力。從整車出口、CKD散件出口向區(qū)域本地化生產(chǎn)轉(zhuǎn)型，中國車企要實(shí)現(xiàn)“走出去、走進(jìn)去、走上去”。

賈健旭說：“我們原來是貿(mào)易出海，把整車送上船運(yùn)到他國去。現(xiàn)在從走出去變成走進(jìn)去，要走到這個(gè)國家里面去深耕市場。到人家家里去做客，客人要講主人家的規(guī)矩，如果不合規(guī)，早晚會(huì)被主人趕出去。高質(zhì)量全球化的核心是本地化運(yùn)營，單純整車出口容易受關(guān)稅、貿(mào)易壁壘、物流成本制約。行業(yè)共識(shí)已形成國內(nèi)研發(fā)、本地化制造、本地化供應(yīng)鏈的一體化布局?！?/p>

王輝上周才從國外回來，未來三個(gè)月還要見20個(gè)海外客戶。他分享了海外一線的見聞，發(fā)現(xiàn)中國品牌出海少了很多教育成本，海外市場對中國品牌的接受度、認(rèn)可度顯著提升。

產(chǎn)品也要因地制宜。朱江明表示，東南亞、歐洲、南美等地的充電設(shè)施還很不完善，大電量直驅(qū)插混一定是未來海外5-10年非常強(qiáng)競爭力的產(chǎn)品。

Mobility Global預(yù)測，到2030年，自主品牌在除中國外的全球市場份額將從目前的約11%提升至15%；海外新能源滲透率將從6%提升至約40%；海外生產(chǎn)體量將接近400萬輛，生產(chǎn)重心將轉(zhuǎn)移至南美和歐洲，巴西將成為最大海外生產(chǎn)基地，西班牙、匈牙利、英國的總生產(chǎn)體量將超過俄羅斯。

紅星新聞?dòng)浾?吳丹若

編輯 郭莊 審核 官莉