北京
“UX Studio Shanghai將成為精準理解與研究中國消費者需求的先進研究前哨，同時將來自中國市場的洞察轉化為我們的全球研發。”現代汽車集團中國首席技術官Jae Ho Huh在最新聲明中如此描繪這家韓國車企在上海的全新布局。隨著位于靜安區的UX Studio Shanghai正式啟用，現代汽車集團（包含現代汽車和起亞）在中國的本土化研發進入了一個以用戶共創為核心的階段，而這間工作室的定位也遠不止服務中國，它更是一處把“在中國，為中國”升級為“在中國，為中國，向全球”的戰略執行樞紐。
從時間線上看，這家上海工作室已經是現代汽車集團在全球設立的第四個消費者體驗研究中心。此前，類似的設施已經先后在韓國、德國和美國投入運營。在一個“軟件定義汽車”加速落地的時代，將第四枚棋子落在上海，本身就傳遞出這家跨國車企對中國智能出行市場的特殊期待。集團方面表示，在全球汽車行業邁入SDV（軟件定義汽車）時代后，汽車正從純粹交通工具演化為“伴隨用戶日常生活的智能移動空間”，而現代汽車的目標是推動自身從一家賣車的公司，轉型為覆蓋全客戶旅程的移動體驗設計者。在這種轉型中，圍繞用戶需求展開的體驗設計，被定義為品牌競爭力的核心差異化來源。
三層的獨立建筑內部被規劃為兩個功能互補的協作空間，試圖讓用戶從最初的概念階段一路參與至量產，涵蓋空間布局、功能定義等多個維度，真正實現聯合創造。面向公眾開放的Open Lab設置了三個區域：UX Explorer負責展示新興移動技術，讓到訪者可以直觀體驗到智能化出行可能帶來的改變；UX Test提供動手測試機會，公眾可以在此直接對交互原型給出反饋；UX Archive則通過案例和資料展示以用戶為中心開發流程的演進。另一側的Advanced Lab僅對受邀用戶開放，其核心工具是一套具備高度柔性化的UX研究“buck”和高保真仿真平臺，支持從概念驗證到最終驗證的深度聯合開發項目，實現用戶反饋在產品開發全周期里的無縫嵌入。
這種讓客戶直接參與全開發鏈的模式，折射出的是跨國車企對中國市場日益復雜的認知：中國不僅是全球最大的新能源汽車市場，其消費者對智能座艙、高階輔助駕駛、人車交互的接受度和需求迭代速度也超前于多數其他地區。現代汽車集團已經明確表示，與當地用戶深度共創不是為了簡單地適應本土偏好，而是希望把中國市場中率先涌現的智能體驗趨勢沉淀為可復用的方法論，再反向輸送至全球研發體系。用集團內部的話說，叫做“把中國洞察轉化為全球創新”的閉環。這也是Jae Ho Huh所強調的“將中國市場洞察轉化為我們的全球研發”那句話的真正落腳點。
上海靜安區的這棟三層建筑不再僅僅是一間傳統意義上的設計中心或調研辦公室。在Open Lab里，用戶可以像走進新銳科技體驗店一樣接觸最新形態的座艙方案、自然語音交互和個性化場景推薦；而在Advanced Lab中，代表不同使用習慣的用戶將與工程師一起坐在仿真平臺前，對尚在草稿階段的功能進行數十個維度的精細評價，而這一切數據最終都將融入車輛定義和迭代決策中。這種“陪伴式研發”的形態，意味著車企放低了以往高高在上的產品定義姿態，把原本封閉的開發鏈條向消費者打開了多個觸點。
從行業視角看，現代汽車此舉也踩準了跨國車企在華“二次本土化”的節拍。當智能化和電動化的競爭焦點從三電參數轉向車內體驗和生態服務，一場關乎用戶洞察能力的競賽已經展開。相比只在中國設立研發中心進行逆向適配，將用戶研究前置、構建沉浸式的共創空間，顯然更順應中國用戶對“被理解感”的期待。而伴隨著上海工作室的持續運轉，它所積累的用戶行為數據、偏好模型和共創成果，將不斷向現代汽車全球的研發單元輻射。當某個在中國用戶中得到好評的交互邏輯被采納到后續全球車型中時，“in China, for China, to Global”這條口號才算真正從紙面跑進了現實。
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