北京
在斯帕這條對動力極為敏感的賽道上，直道尾速就是生死線。然而，喬治·拉塞爾卻只能從方向盤顯示屏上，眼睜睜看著速度數字往下掉。“你感到無能為力。”他在排位賽后坦言。
梅賽德斯原本寄望駕駛風格的調整能解決拉塞爾賽車能量部署不足的問題。銀石站后，車隊分析認定兩位車手不同的油門施加方式是導致差異的主要因素，拉塞爾為此做了大量功課，甚至為此修改了自己的駕駛習慣。但比利時站練習和排位賽顯示，問題仍未根除——拉塞爾在直道尾速上明顯落后隊友基米·安東內利，安東內利摘得桿位，拉塞爾僅列第四。而他本人透露，過去36小時他完全沒有顧及調校或輪胎，全部精力都投入到直道速度的追求上：“最后一圈我甚至比上一圈自己在直道上又慢了0.15秒。我們不知道到底出了什么問題。我不覺得是動力單元的事，但就是有東西在直道上拖著我們。”
梅賽德斯副技術總監西蒙尼·雷斯塔承認，車隊“仍在掙扎著去理解每一個導致這些部署差異的因素”，從銀石顯現出的兩車間差距，到斯帕仍然存在，即便駕駛方式已經趨近。雷斯塔還透露工作已轉向“一套全新的……”但話未說完，足以看出工程師們正爭分奪秒，力求在下場比賽前找到癥結。
正賽中，受困于起步時電量見底，拉塞爾瞬間被兩臺法拉利夾擊施壓，第一圈便與隊友劉易斯·漢密爾頓發生擦碰，遺憾退賽。這場能量部署謎團，讓梅賽德斯的比利時之行雪上加霜。
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