北京
“我們不知道發生了什么。”這是喬治·拉塞爾在比利時大獎賽排位賽后吐露的無奈。他駕駛的梅賽德斯賽車在直道上始終存在能量分配問題，即便車隊在上一站銀石賽后已經鎖定了主要嫌疑方向，并讓他為此徹底改變了駕駛風格和油門施加方式，但在斯帕賽道，速度差依然頑固地存在。
問題最直觀的體現是直道尾速的丟失。在比利時站的練習賽和排位賽中，拉塞爾相比隊友基米·安東內利的極速劣勢清晰可見。雖然差距在排位賽有所縮小，但最終結果仍是安東內利拿下桿位，而拉塞爾只能排在第四。拉塞爾向Autosport描述了自己在駕駛艙內的無力感：“過去36個小時，我的全部精力都集中在直道速度上，根本沒去管調校或者輪胎。即便在我的最后一個飛馳圈，不知為什么，光是在直道上我就又比自己的理想時間慢了一成半。你盯著方向盤，在全油門的情況下看著車速往下掉。你感到無能為力。我們不清楚怎么回事。說實話，我覺得這不是動力單元的問題，但有什么東西在直道上拖慢了我們。”
梅賽德斯副技術總監西蒙尼·雷斯塔承認，銀石的調查結論指向兩名車手之間駕駛風格的差異，拉塞爾為此投入了大量精力去學習和調整，但進入斯帕后，兩車之間的能量分配差異仍然沒有消除。雷斯塔直言，這支布萊克利軍團如今“還在努力理解每一個起作用的因素”，必須趕在下一站比賽前徹底查清問題的根源。
這種掙扎發生在全新的規則周期下。雷斯塔提醒外界，賽季僅僅進行了十場比賽，各車隊對整套技術體系的理解都還處于爬坡階段。眼下的困境在于，拉塞爾的單圈競爭力正被這個看不見的“直道黑洞”持續吞噬，而從銀石到斯帕的持續發作表明，解決方案絕非改變一下駕駛習慣就能輕易到手。
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