18:30準(zhǔn)時(shí)起飛，中國客機(jī)降落蒙古，海外追加訂單，C909也賣瘋了

中國大飛機(jī)出海，終于從航展、演示飛行和地區(qū)展示，進(jìn)入了國際航班時(shí)刻表。按照國航公布的安排，C919將執(zhí)行北京首都至烏蘭巴托每日往返航班，去程在烏蘭巴托落地，返程航班于18:30起飛。它由此成為了C919首條常態(tài)化國際定期客運(yùn)航線，幾乎同時(shí)，柬埔寨國家航空與中國商飛簽署20架C909采購協(xié)議，首批飛機(jī)將分批交付。

兩項(xiàng)進(jìn)展分別落在干線客機(jī)和支線客機(jī)領(lǐng)域，卻屬于中國商用飛機(jī)走向海外的同一階段。國產(chǎn)客機(jī)接下來接受的檢驗(yàn)，將從能否造出來、能否安全運(yùn)營，轉(zhuǎn)向能否嵌入境外航空公司的日常經(jīng)營體系。

首條國際定期航線，體現(xiàn)了中國民航工業(yè)的體系能力

一架國產(chǎn)客機(jī)飛抵境外機(jī)場，意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過完成一次跨境飛行。航展轉(zhuǎn)場、驗(yàn)證飛行和臨時(shí)包機(jī)，可以提前集中技術(shù)力量和保障資源。國際定期航線每天按照公開時(shí)刻運(yùn)行，旅客購票、行李托運(yùn)、機(jī)組排班、航路申請(qǐng)、境外地面服務(wù)、航材供應(yīng)和異常處置都要納入統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

C919能夠進(jìn)入北京至烏蘭巴托航線，說明中國已經(jīng)具備支撐國產(chǎn)大飛機(jī)跨境常態(tài)化運(yùn)營的完整能力。

中國商飛公布的基本型C919座位數(shù)為158至192座，航程為4075至5555公里。北京至烏蘭巴托屬于中短程國際航線，既能充分發(fā)揮C919的經(jīng)濟(jì)性，也便于航空公司在穩(wěn)定客流條件下積累境外運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。國航安排每日一班，意味著這款飛機(jī)將持續(xù)接受航班正常率、簽派可靠性、維修效率、航材保障和旅客體驗(yàn)等多項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)際檢驗(yàn)。

去程抵達(dá)蒙古后，飛機(jī)需要在有限時(shí)間內(nèi)完成檢查、加油、配餐、客艙整理和旅客登機(jī)，隨后于18:30執(zhí)行返程。整個(gè)過站流程涉及航空公司、機(jī)場、海關(guān)、邊檢、地勤和維修團(tuán)隊(duì)的協(xié)同。國產(chǎn)客機(jī)能夠按照既定時(shí)刻完成連續(xù)運(yùn)行，體現(xiàn)了中國民航在飛機(jī)制造、航線運(yùn)營、機(jī)場保障和技術(shù)服務(wù)方面已經(jīng)形成較強(qiáng)的組織能力。

民用客機(jī)的競爭涵蓋飛機(jī)全壽命周期。航空公司采購一款機(jī)型，需要評(píng)估未來二三十年的安全水平、運(yùn)營成本、備件供應(yīng)、維修響應(yīng)、飛行員培訓(xùn)和技術(shù)升級(jí)。C919走上國際定期航線，說明中國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)正在從單一產(chǎn)品交付，邁向制造、運(yùn)營和服務(wù)協(xié)同發(fā)展的新階段。

首條常態(tài)化國際航線也為C919建立了一扇面向海外市場的展示窗口。境外機(jī)場、航空公司和旅客可以通過每天的真實(shí)運(yùn)行，觀察中國客機(jī)的準(zhǔn)點(diǎn)表現(xiàn)、客艙舒適度和保障效率。持續(xù)穩(wěn)定的航班記錄，將成為國產(chǎn)大飛機(jī)擴(kuò)大國際影響力的重要信用資產(chǎn)。

從研制成功到規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營，再到進(jìn)入國際航班時(shí)刻表，中國大飛機(jī)的發(fā)展已經(jīng)完成多個(gè)重要跨越。北京至烏蘭巴托航線所展示的，是中國制造業(yè)、民航業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)體系共同支撐一款大型客機(jī)走向海外的綜合實(shí)力。C919在這條航線上完成的每一次安全起降，都會(huì)為國產(chǎn)客機(jī)開拓更廣闊的國際市場增加新的依據(jù)。

蒙古為什么會(huì)成為國際航線的起點(diǎn)

烏蘭巴托適合作為首條常態(tài)化國際航線目的地，首先源于航程適中。短程國際航線可以降低初期運(yùn)行的不確定性。飛機(jī)從北京出發(fā)，仍處在國航主要基地和中國商飛技術(shù)支持網(wǎng)絡(luò)的快速響應(yīng)范圍內(nèi)。遇到復(fù)雜故障，工程人員、航材和替換運(yùn)力較容易調(diào)配。國際運(yùn)行所涉及的海關(guān)、邊檢、航權(quán)和境外保障程序一個(gè)不少，技術(shù)救援距離卻保持在可控范圍。

其次，北京首都機(jī)場具備成熟的國際航班組織能力，國航又是大型樞紐航空公司。C919由國航投入國際航線，能夠直接接入現(xiàn)有的簽派、機(jī)務(wù)、培訓(xùn)和旅客中轉(zhuǎn)體系，減少新機(jī)型單獨(dú)建立運(yùn)行體系的成本。

烏蘭巴托航線的每日往返安排，也方便航空公司比較C919與同級(jí)別機(jī)型的油耗、周轉(zhuǎn)時(shí)間、客座率和維護(hù)需求。持續(xù)運(yùn)營形成的數(shù)據(jù)，比一次遠(yuǎn)距離飛行更有產(chǎn)業(yè)價(jià)值。蒙古市場規(guī)模有限，卻能發(fā)揮連接作用。

中蒙人員往來、商務(wù)活動(dòng)和旅游需求為航線提供真實(shí)客流，航程和頻次又適合新機(jī)型穩(wěn)步磨合。國產(chǎn)大飛機(jī)國際化需要從具體航線建立信譽(yù)。準(zhǔn)點(diǎn)率、取消率、旅客體驗(yàn)和維修記錄會(huì)逐步進(jìn)入航空公司、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和租賃公司的評(píng)估。C919在蒙古積累的每一次正常起降，都將成為未來進(jìn)入其他周邊市場時(shí)可供查驗(yàn)的運(yùn)營材料。

國航此前已經(jīng)使用C909執(zhí)飛呼和浩特至烏蘭巴托國際航線，蒙古機(jī)場的地面團(tuán)隊(duì)接觸過國產(chǎn)客機(jī)的保障流程。C919隨后進(jìn)入同一國家，可以利用已有的溝通經(jīng)驗(yàn)，降低境外保障體系從零起步的難度。烏蘭巴托機(jī)場方面也將國航視為連接蒙古與北京、呼和浩特等中國城市的重要承運(yùn)人。

中國商飛目前更重視商業(yè)運(yùn)行的連續(xù)性。大型客機(jī)走向國際市場，需要完成機(jī)型認(rèn)證、運(yùn)行批準(zhǔn)、航空公司引進(jìn)和保障網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等多個(gè)步驟。首條航線選擇近鄰國家，可以讓制造商和運(yùn)營方先把國際運(yùn)行流程做熟，再擴(kuò)大航程和目的地范圍。這種次序減少了跨越式擴(kuò)張帶來的成本，也便于及時(shí)修正服務(wù)體系中的薄弱環(huán)節(jié)。

C909海外追加訂單，為C919鋪設(shè)市場入口

柬埔寨國家航空簽署了20架C909采購協(xié)議，使國產(chǎn)客機(jī)海外拓展出現(xiàn)新的變化。該公司成為首家批量采購C909的外國載旗航空公司。配套合作內(nèi)容還包括民航基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)行保障、人員培養(yǎng)和維修培訓(xùn)。

中國的飛機(jī)銷售已經(jīng)延伸到航空能力建設(shè)階段，制造商需要協(xié)助客戶完成機(jī)隊(duì)引進(jìn)、人員資質(zhì)、航線規(guī)劃和維修體系落地。首批飛機(jī)投入運(yùn)營后，C909將直接參與柬埔寨國家航空的機(jī)隊(duì)擴(kuò)張。

C909承擔(dān)著國產(chǎn)客機(jī)進(jìn)入海外市場的先行任務(wù)。它的基本型可提供78至97個(gè)座位，航程為2225至3700公里，適合東南亞國家國內(nèi)航線和周邊跨境航線。

許多地區(qū)航線客流不足以長期支撐一百五六十座級(jí)飛機(jī)，使用更小的支線客機(jī)能夠提高班次密度，控制空座成本。航空公司引進(jìn)數(shù)量有限時(shí)，資金壓力、培訓(xùn)規(guī)模和航線調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較低。

商業(yè)運(yùn)營積累為訂單增長提供了基礎(chǔ)。C909投入運(yùn)營十年后，安全飛行時(shí)間已經(jīng)超過100萬小時(shí)，累計(jì)交付185架，運(yùn)送旅客超過3600萬人次，運(yùn)行范圍擴(kuò)展至全球12個(gè)國家。其海外航線已經(jīng)進(jìn)入印度尼西亞、老撾和越南等市場，覆蓋28座境外城市，海外旅客運(yùn)輸量超過100萬人次。

客戶采購時(shí)可以參考現(xiàn)有機(jī)隊(duì)的維護(hù)記錄和航線表現(xiàn)，決策依據(jù)由產(chǎn)品說明書轉(zhuǎn)向真實(shí)運(yùn)營數(shù)據(jù)。C909近期訂單熱度上升，對(duì)C919的幫助主要體現(xiàn)在市場基礎(chǔ)設(shè)施。每進(jìn)入一個(gè)國家，中國商飛都要處理監(jiān)管溝通、飛行員訓(xùn)練、維修人員認(rèn)證、航材倉儲(chǔ)和技術(shù)文件適配。C909先建立服務(wù)站點(diǎn)和客戶關(guān)系，后續(xù)機(jī)型進(jìn)入同一市場時(shí)，前期成本會(huì)明顯下降。

海外航空公司也會(huì)通過C909觀察中國商飛的響應(yīng)速度和履約能力。支線機(jī)積累的信譽(yù)，能夠提高客戶評(píng)估C919時(shí)的可見度。

C909座級(jí)較小，更容易進(jìn)入東南亞、南亞和非洲部分國家的區(qū)域航空市場。當(dāng)?shù)睾娇展窘?jīng)過數(shù)年運(yùn)營，對(duì)中國商飛的培訓(xùn)、航材和售后體系形成了解，未來更新干線機(jī)隊(duì)時(shí)，C919便有機(jī)會(huì)進(jìn)入候選名單。

國產(chǎn)客機(jī)能否走遠(yuǎn)，取決于交付能力和全球服務(wù)

當(dāng)前國際航空市場提供了難得的進(jìn)入窗口。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)指出，全球飛機(jī)交付缺口至少達(dá)到5300架，訂單積壓超過17000架，按照現(xiàn)有產(chǎn)能相當(dāng)于接近十二年的生產(chǎn)量。航空公司長期等不到新飛機(jī)，租賃成本、維護(hù)費(fèi)用和機(jī)隊(duì)老化壓力持續(xù)增加，市場需要更多可靠供應(yīng)來源。中國商飛擁有進(jìn)入了競爭的現(xiàn)實(shí)機(jī)會(huì)。

可機(jī)會(huì)并不會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)化為訂單。民航制造業(yè)具有很高的準(zhǔn)入門檻，航空公司關(guān)注采購價(jià)格，也會(huì)核算交付周期、放行可靠率、燃油效率、維修成本、殘值和融資條件。國外監(jiān)管機(jī)構(gòu)是否認(rèn)可適航標(biāo)準(zhǔn)，租賃公司是否愿意配置資產(chǎn)，機(jī)場和維修企業(yè)能否提供服務(wù)，都會(huì)影響機(jī)隊(duì)采購。

C919開通國際航線，能夠證明該機(jī)型具備跨境日常運(yùn)行能力，卻還需要更多國家的運(yùn)行批準(zhǔn)和更廣泛的適航認(rèn)可。訂單數(shù)量快速上升后，制造商若無法按期交付，航空公司會(huì)承擔(dān)航線計(jì)劃落空和機(jī)隊(duì)銜接中斷的損失。海外客戶購買20架飛機(jī)后，最關(guān)心的事項(xiàng)將逐漸轉(zhuǎn)向交付節(jié)奏、備件價(jià)格和故障處置時(shí)效。

國產(chǎn)客機(jī)的國際化還需要形成機(jī)型協(xié)同。C909服務(wù)支線市場，C919覆蓋中短程干線，未來更大型機(jī)型承擔(dān)遠(yuǎn)程需求。航空公司可以在同一制造商體系內(nèi)完成機(jī)隊(duì)升級(jí)，培訓(xùn)、航材和維修資源也能部分共享。

系列化產(chǎn)品形成規(guī)模后，中國商飛才有能力與成熟制造商爭奪長期客戶。C909的批量訂單和C919的國際定期航線，意味著這一體系開始出現(xiàn)海外落點(diǎn)。

C919與C909正在走兩條相互支撐的道路。前者通過國際航線擴(kuò)大運(yùn)行邊界，后者依靠成熟度和座級(jí)優(yōu)勢進(jìn)入更多海外機(jī)隊(duì)。中國商飛今后的競爭重點(diǎn)，將落在持續(xù)交付、穩(wěn)定運(yùn)行和全球保障。首條航線和一筆批量訂單只是開端，真正的突破要由多年安全飛行、按期交付和客戶復(fù)購共同完成。#頭條精選-薪火計(jì)劃#

文 | 楊謙宇 高校區(qū)域國別學(xué)專業(yè)碩士