中方剛剛宣布940億訂單，德國轉(zhuǎn)身就捅刀，逼中國認栽，這局太臟

你見過剛拿完千億大訂單轉(zhuǎn)頭就翻臉罵人的操作嗎？連狗血編劇都編不出這種劇情，最近就在中德之間真實上演了。德國總理剛在中國拿完九百多億的超級訂單，笑著說這趟行程太值，轉(zhuǎn)頭自家副總理就在國內(nèi)開噴，對著中國潑臟水，還要攛掇歐洲集體對華強硬，離譜程度直接拉滿。

今年2月默茨訪華，咱們直接放出120架空客的意向訂單，算下來正好是940億人民幣。這事本來是你情我愿的正常買賣，結(jié)果默茨人還沒離開北京呢，德國副總理兼財長克林拜爾就在柏林跳出來罵街了。

說我們無視公平競爭原則，鼓動歐洲跟著對華強硬，還說德國“不是天真配合的傻子”，合著好處你拿了，好人你也當了，鍋全甩我們身上是吧？

這不，到了7月份咱們又簽了新的空客大單，國航、深航加海南航空一共訂了95架，總金額快178億美元，換算過來一千多億人民幣。不少朋友看到第一反應(yīng)就是，咱們自己的C919都已經(jīng)商業(yè)飛行了，為啥還要花這么多錢買外國飛機？

這里頭的門道真不是表面看著那么簡單。先說最直白的商業(yè)層面，這批飛機不是現(xiàn)在交錢馬上拿貨，要2029年到2032年才分批交付，說白了就是給未來五六年的運力增長提前做規(guī)劃。而且空客給了很大幅度的價格優(yōu)惠，實際成交價比公布的目錄價低不少，這筆買賣咱們根本沒吃虧。

再看機型搭配就更清楚了，深航買的40架A320NEO是窄體機主力，燃油效率高運營成本低，正好用來飛國內(nèi)干線短途。國航買的15架A350-900是寬體遠程機，專門跑國際長航線，搭配下來剛好優(yōu)化國內(nèi)航司的機隊結(jié)構(gòu)，算下來還能給國航集團漲大概7.1%的運力，怎么算都是劃算的。

空客這邊早就偷著樂了，人家全球百分之二十的業(yè)績都靠中國市場撐著，過去大半年咱們國內(nèi)航司已經(jīng)訂了356架空客，這次再添95架，股價估計都得往上跳一跳。而且空客本身和德國綁定得極深，當初就是德法西聯(lián)合創(chuàng)立的，德國政府直接持股約11%，漢堡還是A320系列的核心總裝基地，咱們的訂單落地，德國本來就是最大受益方之一。

可德國政壇偏要玩騷操作，一套班子兩張臉玩得飛起。默茨代表的務(wù)實派心里門清，現(xiàn)在德國經(jīng)濟那攤子爛事，離了中國市場根本轉(zhuǎn)不動。

2025年中德貿(mào)易額達到2518億歐元，中國依舊是德國最大的貿(mào)易伙伴，德國對華逆差已經(jīng)高達870億歐元，說白了就是靠著和咱們做生意賺錢，離了咱們根本過不好。可克林拜爾代表的強硬派不一樣，他們要迎合美國“去風(fēng)險”的調(diào)子，還要安撫國內(nèi)焦慮的保守選民，只能靠罵中國刷存在感，證明自己“強硬又清醒”。

這不是做局是什么？一邊拿著咱們的訂單賺得盆滿缽滿，一邊轉(zhuǎn)頭就給咱們潑臟水，還拉著歐盟一起給咱們使絆子。

這大半年歐盟動作可不少，18個關(guān)鍵行業(yè)要清退中國設(shè)備，還突擊搜查中企駐歐辦公室，出新法案規(guī)定用了中國逆變器的項目拿不到歐盟公共資金，連咱們C919的歐盟適航認證都一直拖著不給，這不就是明擺著卡脖子嗎？

之前就有公開報道，咱們這邊也沒慣著，你卡我C919的適航證，我就慢批你空客飛機的入境交付審批，空客天津工廠一度停了20架完工的飛機賣不動，今年一季度交付量直接暴跌63%，大家都是手里有牌的，誰也別蒙誰。

所以說咱們這次下單買空客，不光是商業(yè)層面的合理規(guī)劃，更是戰(zhàn)略層面的籌碼。你要好好做生意，咱們就互惠互利雙贏，你要是非要跟著美國瞎鬧，那訂單賣多少什么時候交付，主動權(quán)都在咱們手里。

德國政客真別自作多情，以為拿了訂單就能隨便翻臉，中國會忍氣吞聲認栽？哪有這么好的事。

空客全球五分之一的業(yè)績靠中國市場撐著，真要是把事做絕了，咱們完全有理由調(diào)整訂單規(guī)模，到時候幾百億美元的損失空客扛得住嗎？德國那些零部件工廠的工人，漢堡總裝線工人的飯碗，誰來給他們保證？

這種前腳拿錢后腳罵人的把戲，玩一次兩次大家給你留面子，玩多了誰還陪你玩？中德這么大的貿(mào)易盤子，是雙向依存的關(guān)系，不是誰給誰施舍。

德國政客要是真覺得可以一邊吃中國的飯一邊砸中國的鍋，那這鍋最后遲早砸在自己腳上。

參考資料：環(huán)球時報 中德經(jīng)貿(mào)框架下的空客訂單事件分析