吉林
可能你在電影里見過飛機(jī)墜毀的鏡頭，轟隆一聲巨響，火光沖天，乘客在尖叫中瞬間消失。但真實(shí)情況跟你想象的完全不是一回事，甚至可以說，絕大多數(shù)乘客根本來不及感覺到疼。
這事兒說出來你可能不信，但航空醫(yī)學(xué)和事故調(diào)查報(bào)告里白紙黑字寫得挺清楚。2014年馬航MH370的殘骸至今沒找全，但黑匣子數(shù)據(jù)分析顯示，飛機(jī)失控后幾分鐘內(nèi)，乘客就已經(jīng)因?yàn)槿毖跏チ艘庾R(shí)。
再說2013年韓亞航空214航班在舊金山降落時(shí)尾巴撞地，那架飛機(jī)摔得稀碎，可調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，大部分遇難者甚至沒有掙扎的痕跡，因?yàn)樗麄冊(cè)诟呖站鸵呀?jīng)昏迷了。
飛機(jī)墜落的過程，其實(shí)分幾個(gè)階段。要是從萬米高空開始往下掉，最先要命的不是地面，而是缺氧。飛機(jī)一旦失去增壓，艙內(nèi)氣壓驟降，氧氣稀薄，人在幾秒鐘內(nèi)就會(huì)頭暈眼花，再過個(gè)十幾秒，大腦供血不足，直接昏迷。
這個(gè)過程就像在大冬天猛地跳進(jìn)冰窟窿，你還來不及喊冷，人就已經(jīng)凍僵了。很多空難的事故分析里都提到，乘客在高空就已經(jīng)失去了知覺，后面砸地那一瞬間，他們其實(shí)是在無意識(shí)的狀態(tài)下經(jīng)歷的，就跟睡著了一樣。
要是飛機(jī)從低空往下砸，比如剛起飛或者準(zhǔn)備降落的時(shí)候出了事，那情況就完全不一樣了。這時(shí)候高度不夠，人還清醒著，眼睜睜看著地面越來越近，那心理上的恐懼可比肉體上的疼要命得多。
2018年獅航JT610航班墜海時(shí)，飛機(jī)從800米高空一頭扎下去，整個(gè)過程不到一分鐘。幸存者后來回憶，很多人當(dāng)時(shí)在尖叫，但等飛機(jī)撞上水面那一刻，巨大的沖擊力直接讓人的頸椎和脊柱折斷，大腦瞬間停止工作。
醫(yī)學(xué)上管這叫“顱腦加速損傷”，速度太快，連疼都感覺不到，神經(jīng)信號(hào)還沒傳到大腦，人就已經(jīng)沒了。
那會(huì)不會(huì)有活著的乘客覺得疼呢？有，但很少。比如2009年全美航空1549航班迫降哈德遜河，那架飛機(jī)落水時(shí)姿態(tài)平穩(wěn)，乘客只是撞得鼻青臉腫，有人肋骨骨折，那是真疼，但人家活下來了。
可要是飛機(jī)像拍蒼蠅一樣拍地上，比如2005年太陽神522航班在希臘墜毀，那架飛機(jī)因?yàn)槿毖酰谐丝投蓟杳粤耍詈笞采綍r(shí)連掙扎都沒有。
美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的報(bào)告里專門提到，大多數(shù)致命空難中，乘客的死因是“瞬間失去意識(shí)”或者“快速不可逆的腦損傷”，疼這個(gè)字根本輪不到出場(chǎng)。
要是你擔(dān)心坐飛機(jī)出事會(huì)疼得死去活來，那真是想多了。真正的痛苦不是撞地那一哆嗦，而是之前幾秒或者幾分鐘里對(duì)危險(xiǎn)的感知。
不過現(xiàn)代民航客機(jī)的安全系數(shù)非常高，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，全球每年幾十億人坐飛機(jī)，事故概率比被雷劈還低。你要是真攤上那萬分之一的概率，大概率也是沒知覺地走，疼不疼的，根本沒機(jī)會(huì)琢磨。
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