“跨界”開(kāi)始“領(lǐng)跑”，三一、徐工成為新能源重卡行業(yè)有力競(jìng)爭(zhēng)者

7月11日，央視新聞以三一新能源重卡為主角，報(bào)道了中國(guó)新能源重卡出海的高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。而同期出爐的2026年上半年新能源重卡銷(xiāo)量排行榜，全行業(yè)都看到了三一和徐工這兩家工程機(jī)械企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源重卡后的蓬勃生命力和競(jìng)爭(zhēng)力。

數(shù)據(jù)印證實(shí)力：穩(wěn)居第一梯隊(duì)的“工程力量”

央視鏡頭背后的底氣，來(lái)源于實(shí)打?qū)嵉氖袌?chǎng)表現(xiàn)。2026年上半年國(guó)內(nèi)新能源重卡頭部陣營(yíng)已形成“重汽、三一、徐工”三足鼎立之勢(shì)。

在這場(chǎng)激烈的角逐中，1.92萬(wàn)輛銷(xiāo)量的三一重卡以次于重汽1.99萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量穩(wěn)居行業(yè)第二;徐工新能源重卡則累計(jì)銷(xiāo)售約1.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70%，僅牢牢占據(jù)國(guó)內(nèi)第三的位置。

兩大工程企業(yè)不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，更在海外出口市場(chǎng)屢創(chuàng)紀(jì)錄，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)7月11日，央視新聞以三一新能源重卡為主角，報(bào)道了中國(guó)新能源重卡出海的高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。而同期出爐的2026年上半年新能源重卡銷(xiāo)量排行榜，全行業(yè)都看到了三一和徐工這兩家工程機(jī)械企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源重卡后的蓬勃生命力和競(jìng)爭(zhēng)力。

數(shù)據(jù)印證實(shí)力：穩(wěn)居第一梯隊(duì)的“工程力量”

央視鏡頭背后的底氣，來(lái)源于實(shí)打?qū)嵉氖袌?chǎng)表現(xiàn)。2026年上半年國(guó)內(nèi)新能源重卡頭部陣營(yíng)已形成“重汽、三一、徐工”三足鼎立之勢(shì)。

在這場(chǎng)激烈的角逐中，1.92萬(wàn)輛銷(xiāo)量的三一重卡以次于重汽1.99萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量穩(wěn)居行業(yè)第二;徐工新能源重卡則累計(jì)銷(xiāo)售約1.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70%，牢牢占據(jù)國(guó)內(nèi)第三的位置。

兩大工程企業(yè)不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，更在海外出口市場(chǎng)屢創(chuàng)紀(jì)錄，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)能。

場(chǎng)景與技術(shù)的降維打擊：從“造車(chē)”到“懂車(chē)”

工程機(jī)械企業(yè)入局新能源重卡，絕非簡(jiǎn)單的跨界跟風(fēng)，而是其主業(yè)優(yōu)勢(shì)在商用車(chē)領(lǐng)域的自然延伸。

畢竟，三一、徐工常年深耕礦山、港口、鋼廠(chǎng)、城市渣土等極端重載場(chǎng)景，這種長(zhǎng)期的場(chǎng)景浸潤(rùn)，賦予了它們對(duì)重載爬坡、爛路行駛、高頻啟停等痛點(diǎn)的深刻理解。

它們將工程機(jī)械在底盤(pán)承載、高強(qiáng)度車(chē)架、液壓動(dòng)力控制上數(shù)十年的技術(shù)沉淀，直接平移至新能源重卡，使得車(chē)輛在抗沖擊、耐用度方面，天然讓用戶(hù)產(chǎn)生信任感。

更重要的是這種硬件層面的“皮實(shí)抗造”背后，是底層核心技術(shù)的全面自主可控。三一重卡董事長(zhǎng)梁林河曾直言，如果拼價(jià)格，沒(méi)人拼得過(guò)三一，因?yàn)樗碾姍C(jī)、電池、變速箱全部自研自產(chǎn)。這種全產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，帶來(lái)了極致的成本優(yōu)勢(shì)和利潤(rùn)空間。

不論從業(yè)者如何看待這段發(fā)言，行業(yè)都清楚地知道，新能源重卡的下半場(chǎng)是TCO(全生命周期成本)的較量。沒(méi)有核心三電技術(shù)的自研能力，沒(méi)有極致的成本控制，產(chǎn)品在未來(lái)的價(jià)格戰(zhàn)與價(jià)值戰(zhàn)中將毫無(wú)還手之力。

模式升維與全球共振：打破“賣(mài)車(chē)”舊殼

新能源重卡的下半場(chǎng)，比拼的不再是單一車(chē)輛的參數(shù)，而是全生命周期價(jià)值的創(chuàng)造。在這一維度上，三一、徐工展現(xiàn)出了超越傳統(tǒng)車(chē)企的生態(tài)布局能力。

它們打破了“交鑰匙賣(mài)車(chē)”的舊邏輯，面向大型礦山、工業(yè)園區(qū)及海外客戶(hù)，提供“車(chē)輛+換電站/超充站+儲(chǔ)能設(shè)備+智能調(diào)度平臺(tái)”的一攬子綠色運(yùn)輸總包方案。針對(duì)海外礦區(qū)電網(wǎng)基建滯后的痛點(diǎn)，三一甚至能幫客戶(hù)擴(kuò)容變壓器、自建儲(chǔ)能微電網(wǎng)；徐工則通過(guò)“整車(chē)+換電+無(wú)人運(yùn)維”深度綁定大型礦企。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)陷入激烈內(nèi)卷時(shí)，工程車(chē)巨頭們正依托其在全球布局的工程機(jī)械渠道網(wǎng)絡(luò)，將新能源重卡成建制地推向全球。

三一、徐工在全球百余個(gè)國(guó)家擁有成熟的經(jīng)銷(xiāo)與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，這些現(xiàn)成的渠道成為這兩家企業(yè)自帶的流量池，被直接復(fù)用至新能源重卡業(yè)務(wù)，完美解決了海外客戶(hù)最擔(dān)心的備件供應(yīng)與運(yùn)維痛點(diǎn)。

這種國(guó)內(nèi)封閉場(chǎng)景置換打底、海外低碳政策紅利拓增量的“雙線(xiàn)互補(bǔ)”模式，讓國(guó)產(chǎn)電動(dòng)重卡真正實(shí)現(xiàn)了從“產(chǎn)品出海”向“生態(tài)出海”的跨越。

行業(yè)啟示：鯰魚(yú)效應(yīng)下的良性進(jìn)化

客觀(guān)來(lái)看，三一、徐工的崛起，為新能源重卡行業(yè)注入了強(qiáng)勁的“鯰魚(yú)效應(yīng)”。它們的成功證明了：新能源重卡賽道沒(méi)有永遠(yuǎn)的贏(yíng)家，只有不斷進(jìn)化的強(qiáng)者。

對(duì)于傳統(tǒng)重卡企業(yè)而言，這并非一場(chǎng)零和博弈，而是一次倒逼自身進(jìn)化的契機(jī)。面對(duì)跨界巨頭的步步緊逼，傳統(tǒng)車(chē)企應(yīng)當(dāng)放下“造車(chē)?yán)洗蟾纭钡陌谅厮軐?duì)重載場(chǎng)景的敬畏心；摒棄“組裝廠(chǎng)”思維，死磕核心三電技術(shù)；打破單一賣(mài)車(chē)舊殼，向生態(tài)服務(wù)商升維；跳出內(nèi)卷泥潭，用全球化視野對(duì)沖周期風(fēng)險(xiǎn)。

新能源重卡是一場(chǎng)長(zhǎng)跑。三一、徐工用實(shí)打?qū)嵉匿N(xiāo)量與出海大單，重構(gòu)了行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。唯有正視這種跨界競(jìng)爭(zhēng)力，相互學(xué)習(xí)、加速進(jìn)化，整個(gè)中國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)才能在這場(chǎng)波瀾壯闊的綠色變革中，持續(xù)擴(kuò)大在全球市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。能。

場(chǎng)景與技術(shù)的降維打擊：從“造車(chē)”到“懂車(chē)”

工程機(jī)械企業(yè)入局新能源重卡，絕非簡(jiǎn)單的跨界跟風(fēng)，而是其主業(yè)優(yōu)勢(shì)在商用車(chē)領(lǐng)域的自然延伸。

畢竟，三一、徐工常年深耕礦山、港口、鋼廠(chǎng)、城市渣土等極端重載場(chǎng)景，這種長(zhǎng)期的場(chǎng)景浸潤(rùn)，賦予了它們對(duì)重載爬坡、爛路行駛、高頻啟停等痛點(diǎn)的深刻理解。

它們將工程機(jī)械在底盤(pán)承載、高強(qiáng)度車(chē)架、液壓動(dòng)力控制上數(shù)十年的技術(shù)沉淀，直接平移至新能源重卡，使得車(chē)輛在抗沖擊、耐用度方面，天然讓用戶(hù)產(chǎn)生信任感。

更重要這種硬件層面的“皮實(shí)抗造”背后，是底層核心技術(shù)的全面自主可控。三一重卡董事長(zhǎng)梁林河曾直言，如果拼價(jià)格，沒(méi)人拼得過(guò)三一，因?yàn)樗碾姍C(jī)、電池、變速箱全部自研自產(chǎn)。這種全產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，帶來(lái)了極致的成本優(yōu)勢(shì)和利潤(rùn)空間。

不論從業(yè)者如何看待這段發(fā)言，行業(yè)都清楚滴知道，新能源重卡的下半場(chǎng)是TCO(全生命周期成本)的較量。沒(méi)有核心三電技術(shù)的自研能力，沒(méi)有極致的成本控制，產(chǎn)品在未來(lái)的價(jià)格戰(zhàn)與價(jià)值戰(zhàn)中將毫無(wú)還手之力。

模式升維與全球共振：打破“賣(mài)車(chē)”舊殼

新能源重卡的下半場(chǎng)，比拼的不再是單一車(chē)輛的參數(shù)，而是全生命周期價(jià)值的創(chuàng)造。在這一維度上，三一、徐工展現(xiàn)出了超越傳統(tǒng)車(chē)企的生態(tài)布局能力。

它們打破了“交鑰匙賣(mài)車(chē)”的舊邏輯，面向大型礦山、工業(yè)園區(qū)及海外客戶(hù)，提供“車(chē)輛+換電站/超充站+儲(chǔ)能設(shè)備+智能調(diào)度平臺(tái)”的一攬子綠色運(yùn)輸總包方案。針對(duì)海外礦區(qū)電網(wǎng)基建滯后的痛點(diǎn)，三一甚至能幫客戶(hù)擴(kuò)容變壓器、自建儲(chǔ)能微電網(wǎng)；徐工則通過(guò)“整車(chē)+換電+無(wú)人運(yùn)維”深度綁定大型礦企。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)陷入激烈內(nèi)卷時(shí)，工程車(chē)巨頭們正依托其在全球布局的工程機(jī)械渠道網(wǎng)絡(luò)，將新能源重卡成建制地推向全球。

三一、徐工在全球百余個(gè)國(guó)家擁有成熟的經(jīng)銷(xiāo)與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，這些現(xiàn)成的渠道成為這兩家企業(yè)自帶的流量池，被直接復(fù)用至新能源重卡業(yè)務(wù)，完美解決了海外客戶(hù)最擔(dān)心的備件供應(yīng)與運(yùn)維痛點(diǎn)。

這種國(guó)內(nèi)封閉場(chǎng)景置換打底、海外低碳政策紅利拓增量的“雙線(xiàn)互補(bǔ)”模式，讓國(guó)產(chǎn)電動(dòng)重卡真正實(shí)現(xiàn)了從“產(chǎn)品出海”向“生態(tài)出海”的跨越。

行業(yè)啟示：鯰魚(yú)效應(yīng)下的良性進(jìn)化

客觀(guān)來(lái)看，三一、徐工的崛起，為新能源重卡行業(yè)注入了強(qiáng)勁的“鯰魚(yú)效應(yīng)”。它們的成功證明了：新能源重卡賽道沒(méi)有永遠(yuǎn)的贏(yíng)家，只有不斷進(jìn)化的強(qiáng)者。

對(duì)于傳統(tǒng)重卡企業(yè)而言，這并非一場(chǎng)零和博弈，而是一次倒逼自身進(jìn)化的契機(jī)。面對(duì)跨界巨頭的步步緊逼，傳統(tǒng)車(chē)企應(yīng)當(dāng)放下“造車(chē)?yán)洗蟾纭钡陌谅厮軐?duì)重載場(chǎng)景的敬畏心；摒棄“組裝廠(chǎng)”思維，死磕核心三電技術(shù)；打破單一賣(mài)車(chē)舊殼，向生態(tài)服務(wù)商升維；跳出內(nèi)卷泥潭，用全球化視野對(duì)沖周期風(fēng)險(xiǎn)。

新能源重卡是一場(chǎng)長(zhǎng)跑。三一、徐工用實(shí)打?qū)嵉匿N(xiāo)量與出海大單，重構(gòu)了行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。唯有正視這種跨界競(jìng)爭(zhēng)力，相互學(xué)習(xí)、加速進(jìn)化，整個(gè)中國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)才能在這場(chǎng)波瀾壯闊的綠色變革中，持續(xù)擴(kuò)大在全球市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。