北京
車手冠軍爭奪戰在本周末F1比利時大獎賽前夕愈發膠著。基米·安東內利對梅賽德斯隊友喬治·拉塞爾的領先優勢已縮小至25分，法拉利的劉易斯·漢密爾頓落后7分暫列其后。在斯帕賽道開賽前，BBC體育F1記者安德魯·本森回答了各方關切。
有車迷提出了一個頗為尖銳的假設：如果馬克斯·維斯塔潘真的想轉投邁凱輪，這支車隊能承接得住嗎？質疑點在于，邁凱輪從不設立一號車手。去年維斯塔潘還在嘲笑邁凱輪試圖對蘭多·諾里斯和奧斯卡·皮亞斯特里做到“一碗水端平”的那些決策，比如在蒙扎因為一次慢速進站而執行的換位。維斯塔潘不會接受車隊指令讓他給隊友讓車以維持公平，就像2022年他在巴西拒絕做的那樣。一旦他真去了那里，邁凱輪會不會被徹底撕裂？
首先，邁凱輪車隊首席執行官扎克·布朗已經盡其所能地淡化了維斯塔潘短期內加盟的可能性。布朗在英國大獎賽期間表示，他近期與維斯塔潘管理層的接觸“沒有取得任何進展”，他本人“對自己的兩位車手非常滿意”，并且“我無法向他（維斯塔潘）提供我賽車里的席位”。盡管如此，維斯塔潘及其團隊正在考察各種選項，而邁凱輪正是他們評估的對象之一。維斯塔潘與紅牛的合同簽到了2028年底，但合約中含有一條表現條款，意味著只要他愿意，大概率能在今年年底脫身。該條款要到10月才會生效，因此距離一切可能的發生還有充裕時間。知情人士亦向BBC體育透露，維斯塔潘眼下尚未做出任何決定。
若維斯塔潘想投邁凱輪，這事兒到底能不能成？首先，布朗必須找到辦法調整現有車手陣容，在現任世界冠軍諾里斯與皮亞斯特里之間設法挪出空位。即便他做到了這一點，邁凱輪治隊的根本哲學基石是公平。他們的車手被允許相互競爭，車隊只在特定情形下才會介入干預，正如去年曾數次發生的那樣。公正地說，這確實是一種與紅牛傳統路子迥然不同的操作方式，卻與梅賽德斯所采取的理念別無二致，而梅賽德斯也曾是維斯塔潘談過的另一支車隊。無論哪一方都不會因為維斯塔潘的到來而改變自己的這套原則，可是，維斯塔潘又何必對此介意呢？幾乎可以肯定，他會押注自己能擊敗任何頂到面前的隊友。同理，任何一支接納維斯塔潘的車隊都會心知肚明：隨之而來的將是一種其他車手未必會帶來的心理消耗，這無疑將考驗車隊的綜合管理功力。然而，盡管有人會說維斯塔潘那種絕無拖沓、從不妥協的行事風格，足以構成謹慎簽約的理由，但對F1車隊而言，最根本的命題始終是——為了贏下比賽，你愿意承受什么？
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
