北京
僅僅一個賽季，邁凱倫在F1的排位就從獨孤求敗滑落到了第一集團末尾。在上周末的英國大獎賽上，這支曾囊括去年車手和車隊雙料總冠軍的老牌勁旅，一度淪為全場第四快的賽車。他們的MCL40被去年輕松壓制的梅賽德斯和法拉利反超，車手蘭多·諾里斯賽后直言，這輛車“不是一輛好開的車”，甚至可能是他F1生涯中“開過最難開的車之一”。
這是一個相當詭異的局面。就在今年五月的邁阿密站，邁凱倫還曾包攬沖刺賽的冠亞軍，并在正賽中雙雙登上領獎臺，當時車隊帶來了一套顯著的升級套件。可僅僅五場比賽之后，他們怎么就跌到了第四快的位置？答案在于，F1幾大車隊之間正在上演一場殘酷的升級戰。自三月份賽季開始以來，法拉利在這場賽車研發戰中占據上風，他們通過持續的重大升級，逐步縮小了與梅賽德斯的差距。梅賽德斯則在賽季初期一騎絕塵，包攬了今年前九場大獎賽中的七場勝利，而另兩場冠軍則被法拉利收入囊中。
邁凱倫車隊領隊安德烈亞·斯特拉認為，他的團隊在2026款賽車的研發進度上要比其他對手落后了幾個月。想要實現三連冠的希望已經相當渺茫，在進入本周末的比利時大獎賽前，梅賽德斯在積分榜上已手握154分的領先優勢。邁凱倫的扭轉乾坤的希望，至少要到下周的匈牙利站——也就是F1夏休前的最后一站——才會開始點燃。屆時，一套重要的升級套件預計將被裝配到MCL40賽車上。
邁凱倫陷入當下的處境，源于兩大問題。首先，在上個賽季尾段，他們為了與維斯塔潘的紅牛纏斗，不惜代價繼續為2025款賽車投入研發，此時正值地面效應規則時代的末期，這讓他們付出了代價。其次，他們在2026版賽車的設計上出現了失誤，正在全力彌補。去年十月，邁凱倫用大膽的賽車設計和諾里斯、皮亞斯特里組成的強大車手陣容，捧起了隊史第十座車隊總冠軍。他們從2023年場上最慢的車之一，到2025年初幾乎無人能敵，直到維斯塔潘和紅牛在賽季末段發起威脅。當時，邁凱倫的應對之策是繼續向2025款賽車部署設計資源，而其他車隊考慮到今年的技術規則大改，已經將絕大部分甚至全部的精力轉向了2026款賽車的研發。這種策略最終奏效，諾里斯奪得了2025年的車手總冠軍，為邁凱倫帶來了自1998年以來的首次雙冠王。斯特拉兩周前在銀石表示，由于去年與紅牛和維斯塔潘的爭冠形勢異常膠著，他們不得不分散注意力在舊車上繼續下功夫，這為如今的落后埋下了伏筆。
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