廣東
智駕事故正在快速增加，有完整媒體報道或交警通報的智駕事故今年上半年增加了35%，當然這些公布的事故車企往往都會說是車主的責任，而且法規也明確當前這些屬于L2級輔助駕駛的事故責任必然歸于車主。
許多車主往往被車企的宣傳蒙蔽，買車的時候又被銷售繞暈，宣傳往往說他們的智駕是L2+++，或是L2.9級智駕，甚至更有人提出了準L3級智駕的概念，然而說到底這些智駕在書面上仍然是L2級輔助駕駛，而不是L3級或以上的自動駕駛。
在網絡視頻平臺，更是經?？吹杰囍餍熊嚂r睡覺、甚至在前擋風玻璃用自行購買的遮陽板完全擋住，將車輛完全交給智駕；近期美國電車的滿血版智駕在國內落地，網絡視頻也經常出現視頻博主將車輛完全交給智駕，甚至在掛壁公路測試智駕，這種行為涉嫌違法。
無論這些宣傳智駕技術水平有多厲害，現有的這些車企交付給個人的智駕都是L2級輔助駕駛技術，美國電車的智駕在國內落地之后也迅速舍棄了自動駕駛的名字而改名為輔助駕駛技術，以符合國內的法規要求。
這一切都說明當前這些智駕技術都是L2級輔助駕駛技術，而定義為L2級輔助駕駛技術，行車時車主就必須時刻關注路面狀況、手握方向盤，發生事故時責任就由車主承擔，不管車企的宣傳、4S店銷售吹得天花亂墜，事故責任就是如此劃分的。
夸大宣傳智駕技術水平似乎是電車行業的通行作風，美國交通部門已以夸大宣傳智駕技術水平對美國電車開出罰單，美國聯邦法官也以美國電車夸大宣傳智駕為由就一單智駕事故判決懲罰性賠償金2.43億美元。
國內之前夸大宣傳智駕技術水平，導致一些車主過于相信智駕，直到2025年初一單嚴重事故，隨后應急管理部、工信部發聲指出國內的智駕大都是L2級輔助駕駛技術，諸多車企也跟著將智駕的名稱改為輔助駕駛技術。
今年以來國內相關機構進一步加強對智駕的監管，對那些大字吸睛小字免責的智駕宣傳行為進行整改，7月1日起國內首部L3/L4強制國標正式實施，汽車行業對智駕技術的宣傳將更加規范化，不許再進行夸大宣傳智駕，該是L2級輔助駕駛就是輔助駕駛，不許再模糊界限。
智駕畢竟是涉及車主生命安全的技術，夸大宣傳智駕技術水平可能會導致更多事故的發生，對整個行業的發展不利，更可能導致車主付出血的代價，如此規范智駕宣傳其實對整個行業來說是好事。
實際上全球最先給個人消費者提供L3級自動駕駛技術的是奔馳、寶馬，他們早在2022年就已為車主提供L3級自動駕駛技術，不過他們提供的L3級自動駕駛技術限制極多、可謂雞肋，以至于發展多年訂購的客戶寥寥，今年以來這兩家企業已停止給消費者提供L3級自動駕駛技術，而僅提供L2級輔助駕駛技術。
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