船東親自造的風帆，終于上船了！

近日，一家名為Oceanbird的風帆公司開發的 Wing 560 風助推進翼帆已經安裝到挪威汽車運輸巨頭Wallenius Wilhelmsen 旗下汽車運輸船 Tirranna 上。這套高約46米的可傾倒剛性翼帆，接下來將進入初步測試和海上運營驗證階段。

據信德海事了解，Oceanbird 并非外部供應商突然拿到一個船東試點項目。它本身就是 Wallenius Lines 與 Alfa Laval 共同成立的合資公司。

這意味著，這不是一家船東在市場上采購了一套新設備。更準確地說，這是 Wallenius 體系把一個長期零碳航運構想，從概念設計、公司孵化、陸基原型、船舶改裝，一步步推向真實商業船舶運行環境。

Wallenius：一項未來影響未來的技術

過去幾年，航運公司面對脫碳壓力，常見路徑是等待設備商、燃料供應商、船廠和主機廠給出成熟方案，然后再根據法規、成本和客戶需求作出選擇。

Wallenius 的做法更主動。Oceanbird 的源頭來自 Wallenius Marine 多年前提出的風力推進汽車運輸船構想。這個構想最初并不只是給現有船舶加裝一套節能裝置，而是希望重新思考遠洋汽車運輸船的能源結構：如果風能夠重新成為主推進能源的一部分，PCTC 這種甲板面積大、跨洋航線長、對低碳運輸需求明確的船型，是否可以率先打開一個新的技術窗口？

此后，Wallenius 選擇與 Alfa Laval 合作成立 AlfaWall Oceanbird。這個安排很有代表性。Wallenius 熟悉汽車船運營、貨主需求、船隊管理和實際航線；Alfa Laval 則具備海事裝備工程化、制造、服務網絡和船舶系統集成經驗。兩家公司各自拿出最核心的能力，試圖把風力推進從研究項目變成可交付產品。

這種路徑說明，Wallenius 看到的并不是一套單船節油裝置，而是一項可能影響未來汽車船設計、運營成本、碳排放表現和客戶服務能力的底層技術。

裝載船舶的詳情

Tirranna 是一艘2009年建造的汽車運輸船。2024年，該船在中國舟山 IMC Shipyard 進塢期間完成了一系列前期改裝，包括甲板結構加強、翼帆基礎安裝、電纜接口布置、雷達和航行燈調整、穩性試驗等工作。

Wallenius Wilhelmsen 對 Tirranna 的定位很清楚。公司公開表述中，Tirranna 是 Orcelle Horizon 項目的重要里程碑，也是一艘獨特測試平臺。其核心任務是在真實船舶和真實海況下測試全尺寸風力推進單元，并為未來翼帆設計和 Orcelle Wind 風力推進汽車船項目提供數據。

因此，Tirranna要驗證的是一整套問題：翼帆在實際航線上的燃油節省是否穩定，自動化控制是否可靠，船員是否能夠順利操作，港口和航行限制是否可接受，維護成本是否可控，船舶整體運營效率是否真正改善。

只有這些問題被真實數據回答以后，風助推進才有機會從示范項目走向更廣泛的商業應用。

穩步推進說明 Wallenius 很謹慎

從時間線看，Oceanbird 的推進速度并不激進。2021年，Wallenius Lines 與 Alfa Laval 成立合資公司。之后，Oceanbird 花了幾年時間進行工程開發、模型驗證和系統設計。2025年，第一套 Wing 560 全尺寸陸基原型在瑞典 Landskrona 亮相，并長期放置在 Oresund DryDocks，用于培訓、展示和自動化系統優化。隨后，第二套同型翼帆被安排安裝到 Tirranna 上。

到2026年，Tirranna 進入實船安裝和海上測試階段。與此同時，Oceanbird 也獲得了首個商業訂單，兩套 Wing 560 將在2027年初為一名未披露船東進行歐洲改裝安裝。

這也說明 Wallenius 對這項技術的判斷相對理性。公司沒有急于把 Oceanbird 包裝成已經成熟量產的“零碳神器”。它更強調 testbed、demonstrator、data、crew training 和 operational trial。換言之，Wallenius 知道風助推進必須接受真實運營檢驗。這種謹慎，反而增強了這個項目的行業參考價值。

、

風助推進進入“算賬期”

當然，Oceanbird 仍處于早期階段。Wing 560 的陸基原型已經完成，Tirranna 實船安裝也已經進入關鍵階段，但真正決定其商業價值的，仍然是接下來的海上運營數據。

風助推進的經濟性取決于很多變量。航線風況、船舶速度、油價、碳價、貨主支付意愿、船舶改裝成本、港口限制和維護成本，都會影響最終投資回報。對于船東來說，翼帆能節省多少燃油很重要，但它是否影響營運穩定性、是否增加船員負擔、是否帶來額外停航時間，同樣重要。

所以，Tirranna 的意義不在于給行業一個立即復制的答案，而在于提供一組真實答案。它將告訴市場，一套全尺寸翼帆在大型汽車運輸船上到底如何運行，能帶來多少節能效果，會遇到哪些實際問題，又需要怎樣的船岸協同和運營管理。這類數據比概念發布更有價值。

從風帆回到戰略

航運業今天討論風力推進，并不是回到過去。現代翼帆背后是空氣動力學、自動控制、數字航線優化、材料工程、船舶結構設計和船岸數據協同。

Wallenius 的選擇說明，未來低碳航運競爭不會只發生在燃料端。甲醇、氨、LNG、生物燃料和電燃料固然重要，但能效技術同樣會成為船隊競爭力的重要組成部分。誰能減少燃料消耗，誰就能減少燃料成本、碳成本和未來綠色燃料采購壓力。

從這個角度看，Oceanbird 是 Wallenius 對未來航運成本結構的一次提前下注。它押注的不是某一種燃料，而是風這一種不需要采購、不受地緣政治定價影響、但需要工程能力和運營能力才能真正利用的能源。

Tirranna 的翼帆安裝，標志著這項下注進入實船驗證階段。接下來，它能否從一艘示范船走向更多汽車船、散貨船和油輪，將取決于真實海試數據、客戶接受度和規?；桓赌芰?。

但至少現在可以確定一點：Wallenius 已經不滿足于等待未來技術成熟。它正在親自下場，把一項可能改變遠洋運輸能源結構的技術，穩步推向真實航運市場。

【投稿】【提供線索】【轉載】請后臺留言或電郵投稿，主題格式為【投稿】+文章標題，發送至media@xindemarine.com郵箱。

聯系主編 Contact

陳洋 Chen Yang

電話/微信：15998511960

yangchen@xindemarine.com