重慶
魏牌V9X的首個完整銷售月成績單出來了，1505臺。如果算上5月那13天非完整月的1018臺，兩個月加起來也就2500臺出頭。
不得不說，這個數字放在9系旗艦SUV市場里，銷量只能說是“平平”。作為對比，同樣是大型SUV，理想L9（參數丨圖片）在6月賣了6106臺新車，而問界M9更是直接破萬，銷量達到了10070臺，差距不是一般的大。
那問題來了，是V9X的產品力不行嗎？
事實上，這款車實力并不差，畢竟“9系車型”通常被定義為品牌的旗艦車型，是一個車企最先進的技術、研發成果的集大成者。而V9X是長城汽車耗時六年、砸了28億研發的“歸元S平臺”首款旗艦，同時魏建軍更親自下場代言，直言這款車“代表了長城汽車30多年積攢的口碑和誠信，是其寧可以姓氏托舉的產品”。
從硬件配置上看，V9X確實下了血本：一個是空間夠大，車長5299mm、軸距3150mm，比理想L9和問界M9都要大一圈，對于追求大空間的消費者來講完全是夠夠的了，即使是第三排的乘坐舒適度也能有保證。
二來是它全系搭載2.0T超級Hi4混動架構，相比起友商都是1.5T增程，V9X的綜合功率超過500kW，滿電零百4.4秒，饋電也能跑4.7秒。
更重要的是，V9X還全系標配雙腔閉式空氣懸架和后輪轉向，800V高壓架構、77.7kWh大電池，CLTC純電續航達到了470km，比問界M9和理想L9的純電續航都要多出100多公里，再加上高強鋼及鋁合金占比88.8%，開起來也是安全感滿滿。
光是這些配置放在整個9系SUV里，確實是誠意十足了。而且價格還比對手便宜一大截，V9X起售價34.98萬，理想L9賣45.98萬起，問界M9賣47.98萬起。可為何性價比看起來很不錯了，它的銷量還是沒撐起來？
一方面來看，就是品牌認知的問題了。一直以來，魏牌都在沖擊自主高端賽道，可從早期VV系列主打輕奢，到咖啡系列轉向年輕化，再到藍山、高山分別打家用和商務，“反復改變”的品牌路線只會讓大家對品牌認知很模糊。
雖然也不否認，很多用戶認可長城造車靠譜、底盤功底扎實，但當他們真正掏幾十萬選購高端旗艦車型時，那心里面肯定是會有猶豫的，大多數人并未覺得這是個高端品牌，所以這款車想要支撐35萬以上的定價、兌現豪華溢價，說服力明顯不足。
另一方面來看，產品故事沒講好也是白搭。當下高端新能源汽車的競爭，早就不再是單純比拼參數配置，消費者選購三四十萬級旗艦SUV，購買的不只是一臺交通工具，更是一套清晰完整的出行解決方案。
看看這個賽道的兩大標桿就很清晰了，理想牢牢抓住家庭出行賽道，“冰箱彩電大沙發”的稱號就是人家打出去了，可謂精準擊中了家庭用戶的每一個痛點。至于問界，無疑是把“科技豪華”四個字焊死在自己身上，華為的鴻蒙座艙、乾崑智駕就是金字招牌。反觀魏牌 V9X，產品標簽和品牌標簽都有些模糊，如果有人是為了“移動的家”買理想，有人是為體驗前沿智能科技買問界，那人家買V9X的理由是什么呢？
總而言之，魏牌V9X不是一款產品力拉胯的車型，長城拿出自身最強混動、底盤技術傾力打造，能夠看出品牌沖擊高端市場的決心。但魏牌多年高端之路步履維艱，過往多款車型都陷入“產品不錯，熱度乏力”的循環，V9X如今遇到的困境，本質上也是歷史問題的循環罷了。
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