增程崩了？小米不信這個邪

出品｜虎嗅汽車組

作者｜楊杰

題圖｜視覺中國

2020年，大眾中國CEO馮思翰曾公開炮轟增程技術是“最糟糕的方案”。

彼時，這句話聽起來像是一個傳統巨頭對所謂“新技術”的誤判，因為接下來的五年里，增程車用一記響亮的耳光證明了市場的選擇。

乘聯會統計數據顯示，2021年到2025年，增程車市場銷量與份額持續走高，最高同比暴增218%，2025年市場體量進一步擴容至123.5萬輛，一度占據新能源市場超10%的份額。

數據來源：乘聯會；虎嗅制圖

在這段時間，得增程者得天下，就是汽車市場的黃金定律。

理想靠增程登頂新勢力銷冠，問界靠增程在豪華車區間站穩腳跟，小鵬、智己、阿維塔和小米紛紛排隊入局，甚至連公開批判增程技術的大眾也高呼“真香”，拿出了ID.ERA9X。

然而僅僅五年之后，市場畫風突變，曾經的“增程大法好”迅速褪去王者光環，取而代之的則是，增程市場不斷加速暴跌的嚴峻態勢。

乘聯分會數據顯示，2026年上半年，國內增程車型批發銷量僅50.4萬輛，同比下滑13.1%，剛剛過去的6月增程車批發量更是同比暴跌25.2%，創下近五年來最大單月跌幅。

在這樣的行業大背景之下，增程正在失去的不只是市場份額，更是一套曾經引以為傲的估值邏輯。

數據來源：乘聯會；虎嗅制圖

當然，在虎嗅看來，增程大概率不會走向消亡，但當純電補能焦慮持續下降，增程車確實不再是所謂的“新能源最優解"。

這也預示著那個靠“可油可電”四個字通吃所有價格帶、所有場景的增程黃金時代，已經結束了。

從最優解到唯一暴跌

把時間線拉長，增程的頹勢并非單月偶發。從1至5月累計41萬輛、同比下滑9.7%的態勢，到6月單月再跌25.2%，增程已成為新能源三大技術路線中唯一下滑的品類。

數據來源：乘聯會；虎嗅制圖

更殘酷的是產品端的表現，5月全市場僅有3款增程車型月銷量突破5000輛，分別是問界M7、問界M9和上汽大眾ID.ERA9X。在新能源銷量前十榜單中，也僅剩問界M9一款車型保留增程版本。

值得一提的是，增程銷量大跌，最核心的推手恰恰是曾經的“增程之王”。

以今年5月為例，理想交付33350輛，其中純電車型達到22911輛，增程車型僅約1萬輛，占比不到三分之一。而去年同期，理想共計交付40856輛，其中幾乎全是L系列增程車型。按交付口徑粗略估算，單理想一家減少的約3萬輛增程銷量，幾乎貢獻了整個增程市場九成以上的銷量下滑。不同統計口徑下結果會有差異，但方向高度一致：理想產品結構切換，是本輪增程下滑的最大變量。

圖源：理想汽車微博

對此，理想汽車整車電動研發高級副總裁劉立國依舊看好增程車市場的后續走勢。

他著重向虎嗅提到：

“在小車領域，越便宜的車，增程的占比會越來越少。但在中大型車市場，增程的占比是在增加的，而且有更多的企業加入到大車增程的陣營中來。所以我們做了大里程電池，用快充的方式，為用戶節約時間，既減少充電次數，也減少單次充電時間。對于大車來講，這樣可以滿足用戶獨特的真實需求，我們希望用戶即使在使用增程模式的時候，也能獲得相同的純電體驗，所以我們對增程提出了更高的要求。”

增程的驟然失速，也并非一日之寒，其背后是三股力量的同時發力。

首先就是，新能源車型的物理焦慮在下降。

要知道，增程崛起的底層邏輯，是通過可油可電彌補早年純電續航短、充電難的短板。但今天，主流純電車型續航已普遍突破600公里，800V高壓平臺大規模量產，10至15分鐘快充即可補充300公里以上續航。全國公共充電樁已突破500萬根，高速服務區快充覆蓋率超過98%，三四線城市充電網絡接近全覆蓋。充電越方便，增程這份不焦慮保險的事故發生率就越低，保費自然也越難收。

另外，用車成本的經濟焦慮也在下降。

當下動力電池成本大幅回落，電池包均價持續走低，純電與增程的價差幾乎被抹平。與此同時，縱然當下油價在回調，但其攀升的焦慮始終存在，國家統計局數據顯示5月汽油價格同比漲幅已擴大至23.5%。以年行駛2萬公里計算，有家充的純電用戶年均能源支出約1600至2400元；而增程即便70%用電，年均支出約6500元。再加上增程車型定期更換機油機濾，全生命周期維保成本明顯高于純電。在這樣的大環境下，“增程才省錢”的敘事正在崩塌。

最值得注意的是，屬于增程車的政策紅利正在退場。

2026年7月初，財政部、稅務總局、工信部聯合發布公告，明確自2027年1月1日起，取消對插電式（含增程式）混合動力汽車免征車船稅的政策。純電動乘用車仍不征收，增程卻要和燃油車一樣按排量繳稅。車船稅絕對金額不大，但它是新能源產業扶持政策有序退出的標志性調整。當政策天平不再傾斜，增程的身份紅利也在消失。

大車成了最后防線？

就在增程市場加速暴跌的同一時間，另一條新聞卻登上了熱搜。

7月8日，小米汽車微博發布海報稱新系列命名SKYNOMAD。

虎嗅聯系小米汽車相關負責人，對方表示，該系列采用了新的設計語言，外觀方正硬朗，車身尺寸約5.2-5.3米，與理想L9、問界M9處于同一級別，預計將主打大空間多人出行市場，這也是2026年下半年最重要的SUV產品之一。

圖源：小米汽車微博

基于此信息，聯想到工信部第408批《道路機動車輛生產企業及產品公告》顯示，小米汽車科技有限公司正式獲批增加增程式電動乘用車產品品種。這意味著小米新的序列SKYNOMAD，大概率將錨定增程車市場，雷軍造車也或將正式從純電單線作戰切換到純電+增程雙線并進。

事實上，小米的算盤不難理解，2025年小米汽車交付超41萬輛，2026年目標55萬輛，光靠SU7和YU7兩款純電車型很難撐住這個數字，而增程是快速上量的捷徑。

但毋庸置疑的是，小米的增程之路，注定不會像SU7那樣輕松。其面對的已經不是曾經那個“只要是增程就能月銷過萬”的藍海市場。理想L系列、問界M7/M9已占據先發優勢，用戶心智被牢牢卡位。加之2026年上半年車市共計發布增程車型21款，較去年同期多11款，小米此時入局，面對的是一個供給過剩、需求收縮的存量絞殺場。

難怪有媒體調侃稱：“增程涼了，小米才來”，這或許是2026年車市最黑色幽默的一幕。

圖源：視覺中國

當然，增程市場也并不會走向消亡，在虎嗅看來，真正支撐增程最后防線的，是以下三類用戶：

首先是MPV有滿載家庭需求的，第三排真實坐人，六到七人同行，節假日長途出行，補能焦慮最強烈，上面提到的零跑D99正是瞄準這個場景。

另一個場景是中大型SUV的長途用戶，城市通勤用電、偶發長途用油，對于這樣的用戶而言增程是心理兜底，這也是理想L系列和小米新序列的核心市場。

最后的一大維度則是低樁密度區域用戶，我國西北、西南、縣域、小眾景區，充電設施密度遠低于東部沿海。對不方便充電的用戶，以及東北、西北等寒冷地區的用戶來說，增程車型、插混車型仍有現實需求，這也是在東北、西北等北方地區，這些產品占比顯著走高的主要緣由。

在普遍唱衰的行業背景之下，也有諸多車企認為增程市場仍然有較大提升空間。

零跑汽車董事長朱江明向虎嗅透露了一個耐人尋味的數字：D19的訂單中，增程與純電的比例約為7:3。而D99作為零跑首款MPV，目前增程與純電車型訂單占比為6:4，增程版本仍占據主流。

零跑朱江明；虎嗅拍攝

朱江明的解釋是：“MPV用戶長途出行場景遠多于SUV，用戶對續航兜底、出行無焦慮的需求更高，因此MPV賽道整體仍以增程車型為主力。D99用了80.3度的大電池，純電續航480公里，是最長純電續航的增程版本，這是很大的差異化。”

零跑高級副總裁曹力則用更具體的場景描繪了增程的不可替代性，MPV的用戶對于續航和充電的速度比較在意。純電版我們塞進115度大電池，讓大家更有信心用純電；增程版用80.3度大電池，日常使用純電為主，長途或充電不便時，發動機是備份，也是底氣。

這個判斷在理想汽車那里得到了呼應，劉立國提到面對“增程市場持續下滑”的提問時，給出了一個數據：“65%的中國用戶沒有自己的充電樁，外部快充樁的電費約0.3元/公里，油費約0.5元/公里，差距遠沒有家充那么誘人。”基于此，理想的解法是把電池做大、充電做快，因為對于大車來講，增程滿足了用戶獨特的真實需求。

事實上，理想、零跑甚至小米的大電池增程本質上在做一件事：讓用戶絕大多數時間把車當純電開，只在少數場景用油兜底。

這也會帶來另一個矛盾：電池越大，用戶越想用純電模式；從而導致用車成本越接近純電，最終實際出行就會更少用油。

所謂的大電池+快充技術的超級增程，就是把發動機從動力系統降級為心理保險，當純電補能足夠強，這份保險的價值就會下降，用戶為增程器支付溢價的意愿也會下降。

換而言之，“超級增程”的終局不是在強化增程，而是在削弱增程。

這里可以簡單算一筆成本賬，一套增程系統包含發動機、發電機、油箱、排氣系統、熱管理系統，相比純電車型多出約1.5至2.5萬元的BOM成本。

一臺80度電池的增程車，與一臺100度電池的純電車相比，電池成本少了約1.2萬元，但多出的增程器總成成本約2萬元，整體BOM成本反而更高。

這也是為什么超級增程很難下探到20萬元以下：一旦價格帶下沉，雙系統成本會直接吞掉利潤空間，車企只能在電池、配置或毛利之間做犧牲。而選擇增程產品的用戶也要在后續的維修保養階段，被迫為兩套系統進行付費，其用車養護成本要高于純電車型。

增程不是沒有未來，而是越來越挑價格帶。其并不會在中國車市消失，對于諸多依舊深耕增程技術的車企而言，有三種路徑擺在面前：被純電替代、升級為超級增程、或淪為小眾品類。

大車是增程最后一道防線，但大車不是增程的安全區，只是純電補能完全成熟前，增程還能賣溢價的最后一段緩沖帶。

這段緩沖帶有多寬、多長，取決于兩個變量：快充網絡下沉的速度，以及用戶對"低頻長途不焦慮"這件事的支付意愿。

目前來看，前者在加速，后者在縮水，留給增程車的時間其實不多了。

本文來自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4873246.html?f=wyxwapp