北京
多年來(lái)，丹尼·哈姆林一直是納斯卡圍場(chǎng)里推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力提升的最強(qiáng)音。他在自己的播客上反復(fù)公開(kāi)質(zhì)疑NASCAR的邏輯，最終得償所愿——短賽道馬力提升到了750匹。但在戴通納，這位老將卻突然調(diào)轉(zhuǎn)槍口，轉(zhuǎn)而支持一次馬力削減。原因很直接：他想要的盤(pán)算更大，他要讓戴通納和塔拉迪加復(fù)刻亞特蘭大那種全程搏命的場(chǎng)面。
“我們本質(zhì)上想做的，就是讓戴通納和塔拉迪加跑得像亞特蘭大那樣。”哈姆林在《賽事直擊》中透露，“根據(jù)我看到的數(shù)據(jù)，這將是朝著正確方向邁出大約33%的進(jìn)步。畢竟，任何進(jìn)步都是進(jìn)步。”亞特蘭大剛創(chuàng)造了2026賽季公認(rèn)最扣人心弦的比賽，整場(chǎng)賽事賽車在車陣中穿針引線，車手不斷做出冒險(xiǎn)動(dòng)作，沒(méi)人有機(jī)會(huì)點(diǎn)油門(mén)松勁。哈姆林盼的就是把這種動(dòng)態(tài)搬到戴通納，而他所支持的途徑，卻是一回實(shí)實(shí)在在的馬力削減。
現(xiàn)行戴通納套件，配7英寸后擾流板、約510匹馬力。在8月29日可口可樂(lè)零糖400大賽上，兩個(gè)數(shù)字都將明顯縮水。擾流板降到4英寸，與中級(jí)賽道同高；馬力下調(diào)到465匹，靠的是將發(fā)動(dòng)機(jī)錐形墊片縮小到27/32英寸。前部加裝寬分流器填充塊，尾部則有新支架撐住那面變小的擾流板。為什么要兩項(xiàng)改動(dòng)同步進(jìn)行？更小的擾流板意味著阻力更低，賽車天然地會(huì)想要跑得更快。要把車群速度控制在安全區(qū)間，NASCAR只能把馬力抽走。所得，是一臺(tái)能更利索切開(kāi)空氣的戰(zhàn)車，而這對(duì)試圖發(fā)動(dòng)超越的車手而言，意味著一切都不一樣了。
據(jù)測(cè)算，單車排位賽速度預(yù)計(jì)會(huì)有2至3英里/小時(shí)的攀升，而車群中的速度大體維持原樣。但關(guān)鍵在于，攜帶5英里/小時(shí)動(dòng)量?jī)?yōu)勢(shì)的追車，現(xiàn)在遠(yuǎn)更可能真正完成超越，而不是被前車的氣流尾跡一口吞沒(méi)。在現(xiàn)規(guī)則下，戴通納奉行著一條可預(yù)測(cè)的鐵律。7英寸巨尾帶來(lái)了驚人阻力，使得全油門(mén)突進(jìn)絲毫占不到便宜。于是車手們兩兩并排，油門(mén)半含，省油，等待。全場(chǎng)賽車排成一條長(zhǎng)龍，所有人都不動(dòng)，直到最后幾圈才亮出獠牙。哈姆林在座艙里對(duì)這種體驗(yàn)的形容是：“我們一整場(chǎng)比賽都在省油，就為了最后一次進(jìn)站。出來(lái)排在第十，整片車陣就像堵死的河口，你哪兒也去不了。”
而亞特蘭大恰恰站在對(duì)立面。那里賽車受限于機(jī)械抓地力，天然便拉開(kāi)了車距，車手整場(chǎng)都在死磕油門(mén)，沒(méi)人有資格省油。新的戴通納套件試圖人工營(yíng)建同一套賽場(chǎng)邏輯。更小的阻力，意味著車手可以鉆出車流，聚起一股沖擊波，然后真有處可去。哈姆林用一句話挑明目標(biāo)：“我們?cè)囍屲囀衷谟辛藳_擊波空當(dāng)時(shí)能脫離隊(duì)列，然后在彼此之間撕出一點(diǎn)空間……”他希望看到戴通納不再是一場(chǎng)燃油算術(shù)，而是每圈都在發(fā)生的輪對(duì)輪決斗。
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