廣東
近日，法拉利全球營銷總監在接受外媒采訪時表示，中國車企造車更像是在開發快消品。
這話一出迅速引起了網友熱議，直沖熱搜榜首。
圖源：微博
首先得說句公道話，人家也不是一上來就全盤否定，反而先肯定了中國車企的進步。
這位法拉利全球營銷總監經常來中國試駕最新高端車型，對中國汽車發展并不陌生，他承認中國車企在性能上進步驚人。
隨即他拋出了兩個觀點，第一，駕駛情感仍是中國車企的明顯短板；第二，中國車型更像快消品，每個月都有新車推出，消費者手里的舊車很快就會顯得過時。
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坦白說，卡蘭多說的每個月都有新車，還真不是夸張句。
有媒體統計過，2026 年前五個月，國內車企就辦了 400 多場發布會，推出了 500 多款新車。平均每天就有 3 款以上新車上市。最夸張的時候，一天能有六七個品牌同時開發布會。
很多車型上市半年就改款、一年就換代，車主剛提車就成了舊款，確實是國內車市的常態。
不吹不黑，從數量或者更新速度上看，他說的也沒錯。
而去年，法拉利在中國賣了五百多輛，不到 2023 年交付量的一半。在全球最大汽車市場的表現，下滑得非常明顯。
一邊說人家搞快消，一邊自家車在中國市場銷量腰斬。網友調侃，卡蘭多這是急眼了？
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與此同時，中國車企在歐洲已經殺瘋了。
根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）的數據， 2026 年 5 月，五家中國汽車制造商比亞迪、上汽集團、吉利控股、奇瑞汽車、零跑科技在歐洲 31 國共售出 138,410 輛汽車，同比暴漲了 65%。
而豐田、本田、日產、鈴木、馬自達、三菱六大日系品牌，同期只賣了 130424 臺，同比還下滑了 3%。
中國車企銷量比日本車企高出近8000輛。
要知道，歐盟對中國電動車征收的最高關稅高達 45.3%。在這么高的關稅壁壘下，中國車企依舊能反超日系，其實藏著好幾手準備。
首先是巧妙繞開關稅壁壘，調整產品策略。
純電車型關稅高，那就大力推插電混動車型，這類車型不受額外關稅影響，比亞迪在歐洲的起售價折算下來不到 21 萬人民幣，比很多本土品牌的同級車還便宜。
其次是加關稅反而加速了中國車企加速出海，直接在歐洲建廠生產，在根源上就把關稅問題解決了。
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而且中國品牌在歐洲的銷量幾乎全部來自純電和插混。在智能化、配置豐富度、續航表現這些消費者最在意的方面，中國電動車確實比日系和不少歐系傳統品牌強多了。
說實話，日系車在歐洲深耕了幾十年，一直穩居第二陣營，結果被出海沒幾年的中國車企直接超越，這種沖擊力大家可想而知。
電車通（ID：dianchetong233）認為，現在我們靠性價比和智能化打開了歐洲市場，歐洲的銷量大家有目共睹。至于法拉利的評價，其實大可不必太往心里去。走自己的路，讓別人說去吧。
為什么更新快？因為市場卷，因為競爭激烈，因為企業愿意把新技術快速下放到民用產品上。
把中國車比作快消品，與其說是貶低，換個角度看怎么不算是對咱們中國車企迭代速度的另一種認可呢？
那么，大家覺得法拉利高管說的有道理嗎？中國車企是應該繼續快下去，還是該慢下來呢？來評論區聊聊你的看法。
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