山東
新國標標準實施后，要求電動車最高時速不超過25碼。按道理來說，車速慢了，電動車出行時會更安全，為什么車主們卻反對呢？老百姓都說電動車“越改越難騎”。
其實，咱們老百姓不是不想安全，反對的是脫離實際、不管不顧的一刀切，好好的代步工具，現在變得不倫不類，限速后給車主帶來了4個困惑。
通勤效率下降，增加了時間焦慮
騎電動車圖的是經濟實惠、靈活方便，上下班通勤、接送孩子、買菜做飯，5公里以內，電動車要比開車或坐公交方便多了。
但是電動車嚴格限速，讓人最直觀的感覺是太慢了。原來10分鐘可以到達目的地，現在可能要十五六分鐘，有時候甚至更慢。
如果遇到早晚高峰，非機動車上全是這種速度慢的電動車，本來路就不寬，就會導致整個非機動車道堵得像停車場。
這對于要打卡上班、掐點接娃的車主來說，多出幾分鐘的通勤時間，可能就會晚點，甚至影響整個月的獎金，也失去了電動車方便的優勢。
騎行體驗下降，動力差、續航短
換了新國標電動車后，很多人的第一反應是這種車型太難騎了。
以前的電動車，如果遇到寬闊平整，車流稀少的路段，完全可以提高速度，感覺很舒適。
現在的新國標車，哪怕是路上只有你一個人，哪怕油門擰到底，最高時速也只有25碼，就是跑不起來，讓人感覺無語。
更讓人抓狂的是，電動車的動力性能太差，如果電動車載人、爬坡，速度非常的慢，甚至坡度大的地方需要下來推車。
同時大家的速度都差不多，最高只有25碼，平時在路上騎行，哪怕前面有三輪車、老年代步車，甚至是自行車，想要超過他們，快速通過，油門擰到底也無法實現。
露天騎行舒適度下降
電動車畢竟不是汽車，沒有車棚，無法遮風擋雨，正是因為速度比較慢，這就導致在騎行的時候，舒適度明顯下降。
電動車嚴格限速，同樣的路程要多騎好幾分鐘，夏天大太陽底下多騎5分鐘，把人曬得頭昏眼花，冬天寒風刺骨，會把人凍得手腳發麻。
如果再遇上下雨天，車輛的速度慢，淋雨的時間會更長，這種身體上的直觀難受，比時間成本更讓人難以接受。
速度與路況不匹配，統一標準讓人不理解
限速25碼的要求，初衷是為了大家伙的安全，這一點大家都認識到了，但問題是，不是所有的地方都適合這統一標準。
在大城市，車多人密，慢一點能減少事故，這是無可厚非的。但是到了城郊、鄉鎮、農村這些地方，道路寬敞開闊，車少人稀，路況明顯很好，卻仍然按照25碼的標準，這就顯得非常沒有必要。
對于生活在城郊、農村的人來說，電動車原來是比公交快，比開車方便的最優選擇，方便了日常的出行。
但是嚴格限速以后，電動車的實用性大打折扣，原本半小時能騎到鎮上，現在要多花十幾分鐘，優勢幾乎所剩無幾了。
總結
說句實話，電動車的速度慢，確實能保障車主的安全，從來沒有人反對安全出行。
但是車主們反對的限速并不是限速本身，而是脫離實際使用場景的規則，電動車本來是實用工具，規則的制定，應該按照普通人的日常剛需，安全是底線，但便利也是民生，多滿足老百姓的需求，才會受到老百姓的歡迎。
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