ES8、ES9、大唐熱銷，李斌揚眉吐氣：不承認就是掩耳盜鈴

蔚來的大BOSS李斌從來沒有這樣揚眉吐氣。

在蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）大五座版上市第二天的7月10日，李斌接受媒體采訪時稱：“現(xiàn)在技術(shù)路線很明顯在往純電收斂，大家再不承認，就有點掩耳盜鈴了。”

時間回到2021年，他說出了一句名言——“我簡直就完全不明白，現(xiàn)在大家為什么還買油車？是多懷舊才會買油車，油車除了能聞汽油味還有什么好？?”當時引起了軒然大波，甚至是群嘲。

這次反響好多了，幾乎與此同時，李斌在母校北京大學的畢業(yè)分享也獲得了好評。

時過境遷，市場和蔚來的地位不一樣了。

純電動車成為市場的主角

首先是市場發(fā)生了巨大變化，2021年燃油車占國內(nèi)汽車總銷量的?83.4%?，優(yōu)勢明顯，只做純電的蔚來還在風雨飄搖中。今年6月，純電動車零售68.5萬輛，同比增長3.6%，是唯一同比正增長的新能源品類，也超過燃油車成為最大的細分市場；插混下滑了27.3%，增程大跌31.9%。整個乘用車市場6月同比下降23.2%。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年上半年，純電動車銷量約為?498.9萬輛?，不僅在新能源市場中占據(jù)絕對主導地位，也超過燃油車同期的439.5萬輛。從今年4月份開始，純電車已經(jīng)連續(xù)3個月超越燃油車，成為中國乘用車市場最主流的動力形式。

純電車已從“長坡厚雪”的遠期敘事，進化為當下市場的主角。

大型純電SUV都開始熱賣

支撐李斌的不僅是行業(yè)的變化，更大的底氣是新車的異軍突起，尤其是兩款大型純電SUV ES8、ES9的熱銷，在蕭條的車市中尤為引人矚目，打破了“純電只適合小車”的成見。

首先是ES8，該車已經(jīng)連續(xù)6個月（2025.12-2026.5）蟬聯(lián)“40萬元以上全品類”及“大型SUV”銷量冠軍。

要知道，之前這一頭銜要么是問界M9，要么為極氪9X，2026年上半年ES8助力蔚來品牌交付11.95萬臺。??

隨著大五座版的上市，ES8的銷量預計還將攀升。

更讓人吃驚的是蔚來ES9，這是一臺車長接近5.4米的全尺寸SUV，也是目前全球純電SUV中尺寸最大的車型。

5月27日，ES9正式上市，30天交付破萬，截至7月初，累計交付量已達?11,703 臺? ，該成績超越了同門兄弟ES8（此前紀錄為41天），成為?50萬級高端純電車型破萬最快紀錄?保持者 。

ES9的起步價為49.8萬元，均價超45萬元。

兩車同屬大型SUV，但價位段和用戶畫像形成明顯錯位。ES8守住40萬至50萬區(qū)間的家庭用戶基本盤，ES9向上探入50萬以上市場，瞄準商務(wù)與個性化需求。

大唐爆款，比亞迪推動純電市場雄起

在這股純電熱潮中，不僅僅有蔚來的ES8、ES9，也有理想的i6，作為增程的開拓者，現(xiàn)在純電車已經(jīng)占到理想總銷量的2/3;問界純電銷量的比重也在攀升。

純電熱潮的最有力推動者當屬領(lǐng)頭羊比亞迪，大唐就是最新案例，該車為純電大型SUV，一經(jīng)發(fā)布就技驚四座，預售13天破10萬臺訂單。

大唐6月17日才上市，6月的交付量不算多，但經(jīng)銷店的銷售稱，大唐現(xiàn)在根本不愁訂單，擔心的是供貨量，其實是受制于第二代刀片電池；比亞迪官方表示，隨著大唐交付，7月份唐系列破萬不是問題。

7月車市的一大看點，就是大唐能否超過ES8和ES9成為純電大型SUV的NO.1。

在第二代刀片電池和閃充技術(shù)的幫助下，以DM-i崛起的比亞迪迅速將新車向純電傾斜，盡管閃充版價格比老款車型貴上2萬元左右，但仍然受到消費者的歡迎。

大唐率先上市的是EV版本，宋Ultra開始只有EV版，6月宋Ultra光EV版銷量就突破1.1萬輛；騰勢Z9GT也是閃充版，連續(xù)3個月蟬聯(lián)GT市場的銷量冠軍。

純電為何雄起？

去年增程式電動車還牛氣沖天，今年純電動突然爆發(fā)，凡事皆有原因。

一是電池和充電技術(shù)的進步：800V 高壓平臺普及與兆瓦級超充落地，實現(xiàn)“充電10分鐘續(xù)航300-400km”，比亞迪甚至達到“5分鐘充好、9分鐘充飽”，主流車型 CLTC 續(xù)航突破 600-800km，部分旗艦超1000km，基本解決里程焦慮；高速充電網(wǎng)絡(luò)的完善，進一步滿足長途出行問題 。

二是全生命周期使用成本低?：純電電費僅為混動的1/2至 1/3，甚至是燃油車的1/5，用家充的話一公里電費不到一毛。今年霍爾木茲海峽受阻導致油價暴漲，讓油車承壓，純電無發(fā)動機/變速箱保養(yǎng)需求，年均維護成本低60%以上，家庭長期持有意愿顯著增強。

三是政策調(diào)整帶來的相對優(yōu)勢， 2026年起新能源購置稅由全免改為減半（封頂1.5萬元），高價位純電獲益更多；插混/增程門檻提高（純電續(xù)航需≥100km）且地方補貼大幅縮水，導致其價格優(yōu)勢喪失甚至反超純電。

未來全部純電化？

電動化是不可阻擋的大趨勢，純電動車的占比還會繼續(xù)提升，那究竟會達到什么比例呢？

李斌甚至得出“?純電動是新能源汽車行業(yè)的唯一終局?”的結(jié)論，這話當然有點夸大了。行業(yè)的共識是?純電將占據(jù)絕對主導（2035年預計占比超70%）地位，但大電池混動/增程在特定場景下將長期共存而非完全消失?。

受補能設(shè)施密度、低溫環(huán)境、越野等特殊場景限制，?大電池插混/增程?作為過渡方案在未來幾年仍具生存空間，不會瞬間歸零，而是退居為“特定場景補充”。??

在更為廣闊的海外市場，充電設(shè)施乏善可陳，廣義混動（增程、插混、油混）仍有廣闊的用武之地。今年中國整車出口預計突破1000萬輛，對于不少主機廠而言，海外市場和本土市場同等重要，決不能丟失丟失海外。

在海外市場，HEV可能是比純電更適合的存在，吉利、長安、廣汽、奇瑞等汽車巨頭投入巨資研發(fā)HEV，這是他們從國際汽車巨頭奪取燃油車份額的利器。

同濟大學汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)也指出，混動（HEV）和增程（REEV）在極端環(huán)境下表現(xiàn)穩(wěn)定，因此未來乘用車動力形式將呈現(xiàn)油混、插混、純電、增程四種類型長期共存的態(tài)勢 。