山東
齊魯晚報·齊魯壹點 李苗 魯暢 岳致呈
近日，安徽一博主分享視頻稱，合肥高架限速牌“失蹤”了，取而代之的是“集中注意，快速通過”的提示牌。
這一現象迅速引發了輿論關注：城市快速路是否真的開啟了“不限速”模式？
“拆牌”后的公眾感知
“限速牌沒了，心理負擔確實小了。”常年駕車經過高架的市民小魏告訴記者，夜間高架車流較少時，車速普遍有所提升，自己有時會開到100km/h左右；但在車流密集時，受限于路況，車速則大多維持在80km/h左右。
另一位市民阿力則認為，雖然市區高架晚上基本不會管超速，但去往肥東、肥西等縣域路段依舊正常測速抓拍，超速會被“逮”。
對于這一變化，不少網友點贊支持，認為“限速靈活運用、不呆板”，能有效提升道路暢通度。
在一片叫好聲中，也有博主提醒這存在誤區:合肥高架的法定限速標準依然是80km/h，只是拆除了密集限速標牌，采用動態車流管理。
7月15日，記者就此事向合肥市交警部門求證，工作人員明確表示：“合肥高架法定最高限速仍為80km/h，并未取消限速標準。”
據介紹，合肥自去年起拆除沿線密集限速標牌，并暫停使用部分限速檢測設備，改設“集中精力，快速通過”的提示牌。
工作人員告訴記者，新的限速監測標準正在擬定中，因此測速設備暫時停止使用。但設備停用、標牌拆除并不代表無規則行駛，若車輛超速行駛引發交通事故，交管部門可依法判定超速方承擔全部責任。
全國交通治理的“拆牌提速”探索
事實上，合肥并非首個嘗試“拆牌提速”的城市。近年來，全國多地都在探索如何打破“呆板限速”，通過科學化的管理提升城市通行效率。
例如，2022年大連就對主次干路進行了實地勘查，撤除了1000余面非必要設置的限速標志，讓通行回歸道路設計本身。
湖南則在2024年推行《規范高速公路超速違法行為查處工作八項措施》，對部分輕微超速行為適用“首違警告”，將管理重心從罰款轉向安全警示。據悉，已排查、發現并撤除、整改不規范測速警示提示標志標牌768處、超速抓拍配套標志標牌444處。
作為較早嘗試這一改革的城市，濟南早在2018年便提出“提速度、挖潛能”。
在城市快速路（高架路）最高限速方面，濟南將限速值從80公里/小時提速至90公里/小時，并全部拆除繞城高速之內（隧道除外）所有限速標志，關閉繞城高速內所有超速抓拍設備。
濟南探訪：拆牌之后的“快”與“慢”
7月16日，記者實地探訪了濟南部分高架路段。在二環東路、二環西路沿線，仍設有少量限速90km/h的標識牌。
但二環東路、二環西路、北園高架及二環南路的大部分龍門架上，已不見限速標識。此外，當記者從匡山立交橋匯入二環西高架時，導航軟件提示“1.3km內有多個限速90拍照”。
有著十年駕齡的出租車司機王先生表示，“有些人路過龍門架還是會習慣性剎車，甚至因為犯怵而壓低車速。”
由于對限速規則的理解存在偏差，車速慢易導致后方車輛頻繁變道，反而影響了整體通行效率，甚至引發安全隱患。
王先生補充說，“據我跑車經驗，只有個別隧道路段對車速管控比較嚴格。”
針對交通流量大、風險高的隧道路段，管控力度則始終保持“嚴字當頭”。
據濟南交警發布的數據顯示，老虎山隧道的交通流量已由2022年的1131.66萬輛，增長至2024年的1638.2萬輛，三年間漲幅達45%；同期，該路段交通事故起數則大幅增長了138%。
為此，濟南交警于2024年增設了隧道內違法變道抓拍設備和區間測速抓拍設備、引入區間測速系統，保障高架隧道安全通行。
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