華夏金租出手：擬征集購買4艘CAPE二手船！

一次征集購買4艘CAPE二手船！華夏金租加碼大型干散貨資產

從皇冠63、糧食船到21萬噸Newcastlemax，華夏金租船舶租賃布局繼續向大船型延伸

信德海事網消息，華夏金融租賃有限公司正在進一步加碼大型干散貨船資產。

近日，華夏金融租賃有限公司發布《4艘二手CAPE型散貨船征集公告》，面向船東及船舶經紀機構公開征集優質二手CAPE型散貨船船源。根據公告，本次擬征集4艘二手CAPE型散貨船，單家機構最少可申報1艘，通過篩選的船舶及供應商，將有資格參與華夏金租后續組織的4艘二手CAPE型散貨船供應商選商。

從公告要求看，華夏金租此次對船源設定了較為明確的準入邊界：船舶需可于2026年12月末或更早交付，船齡在10至14歲之間，船舶證書有效期需在3個月以上，并需滿足相關海事規范和船級社要求。此次船舶征集采用有限數量制，以船東或代表船東為認定數量維度，上限20家。當通過資格審查的主體超過20家時，將依據船況品質、交付周期等因素綜合排序篩選。

這意味著，華夏金租此次關注的并非一般老齡CAPE資產，而是仍處于主流運營壽命中段、具備較快交付條件、證書狀態相對清晰的成熟船舶。以2026年計，10至14年船齡大致對應2012年至2016年前后建造的CAPE型船。這一船齡段通常兼具資產價格、剩余運營年限、即時投放能力和租賃資產配置效率等多重平衡，對于金融租賃機構來說，更便于在較短時間內形成可運營、可出租、可管理的船舶資產組合。

二手船與新造船同步推進

此次公開征集4艘CAPE二手船，并不是華夏金租近期在大型干散貨船領域的單一動作。

就在一個月前，華夏金租已啟動6艘21萬噸級Newcastlemax散貨船建造船廠征集。根據相關公告，該項目擬建造6艘21萬噸散貨船，結構為2+2+2艘，要求船舶滿足最新規范，達到EEDI第三階段和Tier III要求，船位需在2029年或更早交付，單船總價不高于7950萬美元，并要求境內船廠具備Newcastlemax型散貨船建造能力。

這兩項動作放在一起看，華夏金租正在通過“二手船快速落地+新造船中長期配置”的組合方式進入大型干散貨船段。二手CAPE船可以更快形成資產和現金流，新造Newcastlemax則面向2029年前后的長期運力結構與環保合規要求。對于一家金融租賃機構而言，這種配置有利于平衡交付周期、資產賬期、市場窗口和客戶需求。

更早之前，華夏金租還在中型和大中型干散貨船領域持續布局。2026年5月，華夏金租啟動8艘8-9萬噸多用途糧食船船舶監造服務采購項目供應商征集，項目內容涉及對華夏金租擬定項目公司所下單的8艘8-9萬噸多用途糧食船進行新造船監造服務，工作包括圖紙審核、規格書審核、現場監造、項目驗收和交付等。這表明，華夏金租在干散貨資產上的布局并不局限于單一CAPE船型，而是覆蓋Ultramax、Kamsarmax/Panamax附近船型、糧食運輸船型以及Newcastlemax等多個主流細分市場。

既有項目進入交付兌現期

在新項目繼續推進的同時，華夏金租此前布局的船舶資產也已陸續進入交付兌現階段。

今年3月5日，蘇美達船舶旗下新大洋造船為華夏金租建造的首艘皇冠63 3.0版本散貨船“OCEAN GRATITUDE”完成命名交付。該船為6.35萬噸級皇冠63 3.0版本散貨船，滿足EEDI第三階段及Tier III排放標準，交付后由蘇美達海運運營。

這一項目源自華夏金租與新大洋造船、蘇美達海運之間的批量合作。2024年4月2日，華夏金租與蘇美達集團旗下新大洋造船有限公司、蘇美達海運有限公司在南京簽署8艘6.35萬噸散貨船新造船合同及租約。隨著首船交付，這批船舶開始從訂單階段進入實際運營階段，也為華夏金租在干散貨經營性租賃業務中的資產管理、船舶交付和客戶協同提供了更多實踐基礎。

從早期的6.35萬噸級皇冠系列，到82600噸級散貨船，再到8-9萬噸糧食船、21萬噸Newcastlemax和本次擬征集的CAPE二手船，華夏金租的干散貨資產線條正在逐步拉長。其關注重點也從中型標準化散貨船，進一步延伸至更大噸位、更強周期彈性和更高單船資產規模的CAPE/Newcastlemax市場。

航運租賃資產池繼續擴容

華夏金融租賃有限公司成立于2013年4月，是經原中國銀監會批準設立的全國性金融租賃公司，由華夏銀行股份有限公司和昆明產業開發投資有限責任公司共同發起設立，注冊資本130億元。近年來，船舶航運已成為其業務生態中的重要板塊之一。

從公開信息看，華夏金租進入航運領域后，最早以干散貨船經營性租賃切入，并逐步擴展至LNG運輸船、PCTC、海上風電安裝及施工裝備等方向。其船舶資產配置呈現出幾個明顯特征：一是以經營性租賃和項目公司方式承接船舶資產；二是通過中國船廠批量新造形成標準化資產；三是圍繞綠色、節能和合規要求選擇船型；四是在市場窗口合適時，通過二手船補充現有資產池。

此次征集4艘10至14歲CAPE型二手散貨船，正是這一資產配置邏輯的延續。

當前，全球CAPE及Newcastlemax市場正處在多重因素交織的階段。一方面，西芒杜鐵礦等遠距離大宗貨源釋放預期，為大型干散貨船噸海里需求提供中長期支撐；另一方面，全球船隊老齡化、環保規則、船廠船臺緊張和新造船價格高位，使得主流二手船成為不少船東和金融機構快速配置運力的重要選擇。相比等待新船交付，購買或租賃中齡CAPE船可以更快進入市場，并在未來數年內承接礦石、煤炭、鋁土礦等主干貨流需求。

對于華夏金租而言，本次征集還有一層現實意義：大型干散貨船單船資產價值高、租約安排彈性較大、適合與產業客戶、航運公司和貿易客戶形成長期合作。通過CAPE二手船與Newcastlemax新造船并行推進，華夏金租可以在大型干散貨船領域形成更完整的資產梯隊。

金融租賃機構重回船舶資產核心

過去幾年，中國金融租賃機構在全球船舶融資市場中的參與度持續提升。與傳統銀行貸款相比，金融租賃公司可以通過售后回租、經營性租賃、項目公司持船、長期租約安排等多種方式，為船東、貨主和運營方提供更靈活的資本解決方案。

船舶作為重資產、長周期、強現金流屬性的租賃物，天然適合金融租賃業務。隨著航運業進入能源轉型、環保合規、供應鏈重構和船隊更新疊加周期，金融租賃機構的角色也在發生變化。它們不只是資金提供方，也開始通過資產選擇、船型判斷、租約結構、殘值管理和合作伙伴篩選，參與航運資產組合的構建。

華夏金租近期一系列動作釋放出的信號相當清晰：在船舶航運板塊，其正在從單一項目投放，走向更系統的資產配置；從中型散貨船，走向覆蓋更多噸位段的干散貨船隊；從新造船長期布局，進一步延伸至二手船快速補位。

此次4艘CAPE二手船征集，是華夏金租加碼大型干散貨資產的一個新節點。隨著6艘21萬噸Newcastlemax、8艘8-9萬噸多用途糧食船以及此前皇冠63系列等項目持續推進，華夏金租在干散貨船舶租賃市場中的存在感將進一步提升。

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