中國(guó)汽車出海再創(chuàng)紀(jì)錄，在海外是什么格局了？

2026年上半年已過，正值總結(jié)、復(fù)盤與回顧的節(jié)點(diǎn)。在全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的過程中，中國(guó)汽車的出海卻并未減速，增長(zhǎng)反而越來越猛。

今年上半年，中國(guó)汽車整車出口量接近500萬輛，同比增長(zhǎng)超過60%。

根據(jù)咨詢公司艾睿鉑的預(yù)測(cè)，2026年中國(guó)汽車出口量將突破1000萬輛，這將是人類歷史上單一國(guó)家汽車年度出口的最高紀(jì)錄。但這1000萬輛的海外征程，絕非一帆風(fēng)順，全球各個(gè)區(qū)域市場(chǎng)正呈現(xiàn)出截然不同的格局與政策。

美國(guó)

三層防火墻

美國(guó)是全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)，但接下來很長(zhǎng)一段時(shí)間，可能中國(guó)汽車與之無緣了。

很多人以為中國(guó)車進(jìn)不了美國(guó)是因?yàn)殛P(guān)稅高，但實(shí)際情況比這更復(fù)雜。美國(guó)已經(jīng)事實(shí)意義上構(gòu)建了三層封鎖體系，幾乎徹底斷絕了與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)。

第一層是關(guān)稅壁壘。美國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車征收25%的普通關(guān)稅，疊加此前對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車100%的301條款關(guān)稅，綜合稅率高達(dá)125%以上。舉個(gè)例子，假設(shè)理想i8要出口美國(guó)，離岸價(jià)4萬美元，到岸后需繳納5（參數(shù)丨圖片）萬美元關(guān)稅，僅這兩項(xiàng)成本至少就達(dá)9萬美元，而在美國(guó)市場(chǎng)，這一價(jià)格已足夠購(gòu)買Cybertruck的頂配車型。

除了關(guān)稅還有技術(shù)禁令。2025年1月美國(guó)發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)則》要求，從2027年款開始，禁止中國(guó)或俄羅斯“擁有、控制或管轄”實(shí)體設(shè)計(jì)、開發(fā)或供應(yīng)的聯(lián)網(wǎng)汽車軟件；2030年款開始，進(jìn)一步禁止聯(lián)網(wǎng)汽車硬件。這套規(guī)則不僅看車輛在何處組裝，更穿透至軟件和資本的源頭。

不久前，極星成為首個(gè)受此影響的汽車品牌。美國(guó)商務(wù)部以“擁有中國(guó)相關(guān)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車輛可能收集車主的敏感信息，存在國(guó)家安全風(fēng)險(xiǎn)”為由，拒絕給予極星銷售授權(quán)。因此，極星不得不宣布從2027年款起，全面停止在美國(guó)銷售新車，這幾乎等同于退出美國(guó)市場(chǎng)。

最后還有立法限制。今年5月，美國(guó)國(guó)會(huì)還在推動(dòng)更嚴(yán)厲的《聯(lián)網(wǎng)車輛安全法案》，計(jì)劃將這項(xiàng)臨時(shí)禁令上升為永久法理，同時(shí)把“通過墨西哥、加拿大轉(zhuǎn)口或在美國(guó)建廠”等傳統(tǒng)規(guī)避制裁的路線全部封堵。

因此，在中美大國(guó)博弈的背景下，美國(guó)市場(chǎng)很可能是中國(guó)車企出海挑戰(zhàn)最大的市場(chǎng)。

歐盟

大門半開

歐盟是全球第二大新能源汽車市場(chǎng)，也是中國(guó)車企必須拿下的戰(zhàn)略高地。

雖然此前的反補(bǔ)貼調(diào)查與加稅法案引發(fā)廣泛關(guān)注，但歐盟的策略并未采取“一棍子打死”，而是采取了較為緩和的漸進(jìn)手段，本質(zhì)上也是一種自我產(chǎn)業(yè)保護(hù)。

2026年初，經(jīng)過中歐兩年多的談判，歐盟落地了針對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)車的最低價(jià)格承諾機(jī)制。也就是說中國(guó)純電汽車進(jìn)入歐洲無需額外繳納高昂稅費(fèi)，但要根據(jù)歐盟的規(guī)則來定價(jià)，不能以過低價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)。

表面上看，是中國(guó)企業(yè)不必再交納高昂的反補(bǔ)貼稅，將利潤(rùn)留在了自己手中；但實(shí)質(zhì)上，歐盟是在用行政手段抹平中國(guó)電動(dòng)車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，限制中國(guó)電動(dòng)車在歐洲市場(chǎng)發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)。這也就意味著，每一款車型、每一種配置都要單獨(dú)核算最低價(jià)，極大地拉高了合規(guī)成本。

所以，中國(guó)車企接下來想在歐洲發(fā)展，就不能再單純依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)，必須要推進(jìn)深度本地化。

未來的歐洲市場(chǎng)，單純的“整車貿(mào)易出口”模式已難有生存空間，奇瑞在西班牙建合資公司、比亞迪匈牙利工廠投產(chǎn)，都是在用實(shí)體投資換取入場(chǎng)券，這與中國(guó)早年引入外企的思路其實(shí)是一致的。

門檻雖然抬高了，但只要企業(yè)愿意在當(dāng)?shù)胤謸?dān)價(jià)值、創(chuàng)造收益，市場(chǎng)大門依舊敞開——只不過，是一扇“半開”的大門。

東南亞

構(gòu)建后花園

東南亞是中國(guó)車企投資最密集、戰(zhàn)果最顯著的區(qū)域市場(chǎng)。泰國(guó)就是典型的風(fēng)向標(biāo)。

2026年1月，泰國(guó)汽車市場(chǎng)迎來歷史性轉(zhuǎn)折。根據(jù)泰國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)，當(dāng)月中國(guó)品牌純電車銷量達(dá)31,860輛，同比增長(zhǎng)354%，占泰國(guó)純電市場(chǎng)份額的75%以上。品牌銷量榜上，豐田以19,113輛排名第一，比亞迪以12,812輛穩(wěn)居第二，奇瑞以9,714輛躋身前三，六家中國(guó)品牌集體進(jìn)入前十。中國(guó)品牌在泰國(guó)的合計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)47.34%，首次歷史性超越日系品牌的47.338%。

印尼是另一個(gè)重點(diǎn)市場(chǎng)。截至2025年底，中國(guó)品牌在印尼市場(chǎng)份額已同比翻倍至14%，比亞迪銷量躍升至第三位。2026年1月，印尼新車批發(fā)銷量66,447輛，同比增長(zhǎng)7%。在電動(dòng)車領(lǐng)域，中系車市占率高達(dá)91.7%。

放眼整個(gè)東南亞，日系車主導(dǎo)了六十年的市場(chǎng)格局正面臨四面沖擊。2025年日系車在印尼、泰國(guó)、越南等六個(gè)主要國(guó)家的銷量較2019年下滑22%，在泰國(guó)更是驟降至68%。與此同時(shí)，中國(guó)車企2025年在東南亞銷量超80萬輛，同比增長(zhǎng)超120%，平均市占率突破35%。截至2025年底，已有7家中國(guó)車企在泰國(guó)投資建廠，累計(jì)投資額超30億美元。

不過，中國(guó)品牌在東盟的供應(yīng)鏈仍有約80%從中國(guó)進(jìn)口。日系車企也并未退出，而是轉(zhuǎn)換賽道——豐田投資550億泰銖擴(kuò)產(chǎn)混動(dòng)，當(dāng)?shù)卣哒龔膶Ｗ⒓冸娹D(zhuǎn)向技術(shù)中立。如何在本地化供應(yīng)鏈和產(chǎn)品多元化上建立護(hù)城河，是中國(guó)車企在東南亞的下一場(chǎng)硬仗。

中東

意外的機(jī)遇

中國(guó)汽車在中東市場(chǎng)，正在經(jīng)歷戲劇性的變化。

2026年頭兩個(gè)月，阿聯(lián)酋已經(jīng)躍居中國(guó)汽車出口目的國(guó)的第二位，進(jìn)口量達(dá)10.39萬輛，同比增長(zhǎng)53%。2025年中國(guó)對(duì)中東區(qū)域汽車出口達(dá)140萬輛，其中阿聯(lián)酋57萬輛與沙特30萬輛合計(jì)貢獻(xiàn)超六成份額。沙特媒體發(fā)布的2026年經(jīng)濟(jì)報(bào)告顯示，中國(guó)汽車品牌在沙特市場(chǎng)的年銷量預(yù)計(jì)超過12萬輛。

如此一來，中國(guó)品牌在中東的市場(chǎng)份額已升至20%以上，在沙特和阿聯(lián)酋等核心市場(chǎng)占比突破25%，其中奇瑞和比亞迪是占比最大的兩家中國(guó)企業(yè)。

促成這一增長(zhǎng)的關(guān)鍵變量，正是近期中東地區(qū)的局勢(shì)變化。霍爾木茲海峽的緊張局勢(shì)讓這條傳統(tǒng)黃金航線近乎癱瘓，船舶通行量從2月份的每天約130艘驟降至3月份的僅6艘。豐田已經(jīng)計(jì)劃削減面向中東的出口產(chǎn)量2.4萬輛，日產(chǎn)延續(xù)減產(chǎn)措施，馬自達(dá)也證實(shí)5月底之前將停止面向中東出口。

日系車企的交付期大幅延長(zhǎng)，中國(guó)車企則憑借穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，迅速填補(bǔ)了市場(chǎng)空白。中東市場(chǎng)的另一顯著優(yōu)勢(shì)在于資金充裕、對(duì)中國(guó)品牌認(rèn)知客觀，并且地理位置可輻射非洲和歐洲。這也是今年中國(guó)汽車出海的一大意外之喜。

拉美

跳板還是新市場(chǎng)？

拉美市場(chǎng)正成為中國(guó)車企增長(zhǎng)最快的區(qū)域之一。

2026年上半年，中國(guó)品牌在南美7國(guó)市場(chǎng)的銷量大約在65-75萬輛之間，同比增長(zhǎng)超過80%，市占率也正式超過了美國(guó)與德國(guó)品牌，成為市場(chǎng)第三大車系。

今年3月，中國(guó)品牌汽車在墨西哥單月銷量達(dá)15,698輛，市占率11.9%，首次超越德國(guó)品牌。名爵銷量大漲54.2%至6,166輛，排名升至第7位；吉利銷量激增245.3%。巴西是增長(zhǎng)最快的單一市場(chǎng)，整個(gè)一季度，中國(guó)向巴西出口乘用車166,787輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)242.8%。巴西已成為中國(guó)新能源汽車出口量最大的國(guó)家。

但拉美市場(chǎng)面臨的不確定性也在上升。美國(guó)正在施壓墨西哥，要求其限制中國(guó)汽車通過美加墨貿(mào)易協(xié)定進(jìn)入北美。比亞迪在巴西、墨西哥已建立銷售網(wǎng)絡(luò)并計(jì)劃在墨西哥建廠，但“墨西哥跳板”還能發(fā)揮多久的作用，很大程度上將取決于美國(guó)與墨西哥之間的政策博弈。

非洲

被忽視的大陸

非洲擁有14億人口，但目前的汽車滲透率較低，多數(shù)車企曾因消費(fèi)力限制而未充分重視。但從2026年上半年的數(shù)據(jù)來看，南非和北非正在出現(xiàn)重要趨勢(shì)變化。

埃及、南非等核心國(guó)家的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向非常明確，他們大力鼓勵(lì)本地組裝模式，整車進(jìn)口的關(guān)稅壁壘高企，但散件進(jìn)口卻能享受極大的稅收優(yōu)惠。所以布局非洲，同樣不能指望單純依靠整車出口實(shí)現(xiàn)盈利，核心邏輯依然是“產(chǎn)業(yè)換市場(chǎng)”。

企業(yè)若能深入當(dāng)?shù)赝顿Y建廠、以散件組裝帶動(dòng)本地就業(yè)，便更有希望獲得長(zhǎng)期的市場(chǎng)入場(chǎng)券。雖然眼下溢價(jià)空間有限，目前愿意在此進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)布局的中國(guó)車企依舊較少。

俄羅斯

中國(guó)汽車的特殊戰(zhàn)場(chǎng)

中國(guó)汽車出口最大的國(guó)別市場(chǎng) 是誰？ 正是俄羅斯。

2026年第一季度，中國(guó)向俄羅斯出口乘用車186,765輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)97.1%。2026年1至5月，俄羅斯以94,301輛的單月進(jìn)口量位居中國(guó)汽車出口目的國(guó)首位。2025年，中國(guó)自主品牌在俄羅斯的市場(chǎng)份額回升至57.2%，占比過半。

俄羅斯市場(chǎng)的特殊性在于，西方車企的大規(guī)模退出留下了巨大的市場(chǎng)空白，中國(guó)品牌迅速填補(bǔ)了這一缺口。但是客觀而言，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)始終是中國(guó)與俄羅斯貿(mào)易中的“達(dá)摩克利斯之劍”。

有人預(yù)測(cè)，2026年中國(guó)汽車出口將跨過1000萬輛的門檻，這在整個(gè)人類工業(yè)史上，絕對(duì)是里程碑式的成就。

不過我們認(rèn)為，這一數(shù)字并非越高越好，因?yàn)閿?shù)字越高，前行的道路就越具有挑戰(zhàn)性。中國(guó)汽車出海，需要正式從單純追求銷量的1.0階段，邁入體系輸出、產(chǎn)業(yè)鏈輸出的2.0時(shí)代。而到了這一更成熟的階段，中國(guó)車企之間的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)火，也將全面延伸至海外市場(chǎng)。

環(huán)顧當(dāng)下的全球格局，汽車產(chǎn)業(yè)正在不可逆轉(zhuǎn)地分化為“中國(guó)生態(tài)”和“非中國(guó)生態(tài)”兩個(gè)陣營(yíng)。在海外市場(chǎng)，我們最大的對(duì)手，或許已不再是豐田或者特斯拉，而是那些一同出海競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)同行們。

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