廣東
還記得比亞迪請來了長澤雅美，向日本人介紹中國電動車么
這已經挺刺激了
沒想到一年多過去
比亞迪又來了
這次請的是廣瀨愛麗絲
而且這次要賣的，不是海豹，也不是海豚
而是一輛專門為日本人造的K-Car
BYD RACCO
中文可以叫它“海獺”
好家伙
上次是用日本面孔，向日本人賣中國電動車
這次干脆連車都按照日本人的生活習慣，重新造了一輛
先說說K-Car是什么
這種小車在日本街頭隨處可見
車身小，稅費低，使用成本也低
尤其是在道路狹窄、停車位緊張的城市里，K-Car基本就是日本人的國民車
鈴木、大發、本田、日產
這些日本車企在這個市場里打了幾十年
外來品牌想擠進去，難度一點不比在四川開一家不辣的火鍋店低
海獺的車長3395毫米，車寬1475毫米
基本就是貼著日本K-Car法規的尺寸上限來造
車身是典型的方盒子造型
看起來不大，但能盡可能把空間留給車內
四座布局
兩側滑動門門
支持側面AR投影開門
前后排座椅都采用左右貫通的設計
即便駕駛位緊貼著墻，也可以從另一邊挪出去
這就很日本
先解決停車位太窄，人怎么從車里鉆出來的問題
內飾同樣是右舵設計
小尺寸液晶儀表，加懸浮式中控屏
不過比亞迪沒有把所有功能都塞進屏幕里
空調、擋位等常用功能依然保留了不少實體按鍵
看來比亞迪也知道
日本消費者可以接受電動車
但不一定愿意為了調個空調，在屏幕里連點三層菜單
動力方面倒是沒什么夸張參數
最大功率47千瓦
一共提供三種版本
入門版搭載22.4度電池，WLTC續航210公里
另外兩個版本搭載35.84度電池，續航可以達到320公里
放在國內，這個續航看起來可能不算長
但對于主要承擔買菜、接孩子和城市通勤任務的K-Car來說，已經基本夠用了
而且它用的是比亞迪最熟悉的磷酸鐵鋰電池
真正關鍵的是價格
網上已經傳出了199萬日元起的說法
這價格那就比較有意思了
因為它面對的不只是日產Sakura這樣的純電小車
更是日本數量龐大的燃油和混動K-Car
當然，比亞迪這次請廣瀨愛麗絲代言，也和之前請長澤雅美一樣，引起了一些日本網友的不滿。
有人認為，輕型車是日本車企多年建立起來的核心市場
日本演員不應該幫助外國品牌，進入日本的支柱產業
還有人擔心數據安全、電池安全，甚至質疑代言人自己到底會不會開比亞迪
熟悉的味道
海獺最終能賣多少輛，現在還不好說
日本消費者對本土品牌的信任，也不是一兩條廣告就能改變的
不過也有日本網友看得挺明白
既然日本車企的價格、品質和產品力都足夠強，那就和比亞迪正面競爭
如果比亞迪根本構不成威脅，也就沒必要連代言人一起罵
猜猜下一個去開拓日本市場的會是哪家中國企業？代言人我都幫你們想好了
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