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Author / 酷樂汽車
福特為全新Ranger插混打出了極具吸引力的宣傳點：對許多購車用戶而言，這款車能直接替代大家常年隨車攜帶的整套設備。
車企表示，不少人會攜帶便攜發電機前往工地、活動現場或是偏遠作業場地，而Ranger PHEV可選配的Pro Power Onboard車載外放電系統，足以讓用戶徹底不再單獨購置發電機。
倘若福特的測試結果真實可靠，這款皮卡不只是能替代發電機，幾乎在所有關鍵指標上都實現全面超越。
但Ranger PHEV僅在歐洲、英國及澳大利亞市場發售。
福特近期在英國鄧頓研發中心完成多組對比測試，選用市面主流4千瓦汽油便攜發電機，與Ranger PHEV搭載的6.9千瓦Pro Power Onboard供電系統做對標試驗。福特選取了大量日常高頻使用場景，包含電動工具電池充電、取暖設備運行、電熱水壺燒水，以及長時間承載高功率用電負荷。
本次測試重點對比排放與油耗表現。
這一點至關重要，絕大多數人并不清楚普通便攜發電機能效偏低，同時還會產生大量污染物。福特稱，在發電量相近的情況下，傳統便攜發電機排放的氮氧化物、一氧化碳、碳氫化合物遠高于Ranger PHEV。
部分工況下，便攜發電機的氮氧化物排放量是該車的9000倍以上，一氧化碳排放量更是高出1200多倍。
產生巨大差距的核心原因是：便攜發電機不受當地機動車排放法規約束，但各類皮卡、乘用車必須達標；Ranger搭載的三元催化器、燃油控制系統與全套尾氣處理技術，起到了顯著減排作用。
油耗是用戶更為關心的指標。
福特分多種工況測試Ranger PHEV對外供電油耗：電池滿電、電池虧電且發動機冷啟動、電池虧電且發動機完全熱機。
福特表示，在穩定輸出4千瓦電力時，該車所有工況的燃油消耗均低于獨立便攜發電機。當發動機充分熱機、電池作為能量緩沖時，該車油耗僅為發電機的三分之一左右。
當然，福特本身有充分理由宣傳自家新款電氣化皮卡的各項優勢，想要驗證這份測試結論還需第三方獨立檢測。
但即便實際使用表現接近福特給出的數據，Ranger PHEV最大的創新或許根本不在于插混動力總成，而是它能讓一部分車主徹底舍棄另一臺高耗油機械設備。
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