首次進(jìn)軍集裝箱船！東海安和在黃埔文沖下單2艘1900TEU支線箱船

首次進(jìn)軍集裝箱船！東海安和在黃埔文沖下單2艘1900TEU支線箱船

信德海事網(wǎng)觀察到，東海安和有限公司（EGPN）的船隊(duì)版圖再度擴(kuò)展。

延續(xù)近期的支線型集裝箱船訂單熱潮，7月3日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下中船黃埔文沖船舶有限公司聯(lián)合中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司，與香港知名船東東海安和有限公司簽訂2艘1900TEU集裝箱船建造合同。

東海安和董事總經(jīng)理張?jiān)啤ⅫS埔文沖總經(jīng)理翁紅兵、中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司業(yè)務(wù)一部總經(jīng)理陽(yáng)宇，以及中船黃埔文沖相關(guān)負(fù)責(zé)人出席簽約儀式。

值得一提的是，據(jù)信德海事網(wǎng)梳理公開(kāi)資料，此次2艘1900TEU支線集裝箱船訂單，應(yīng)為東海安和首次進(jìn)入集裝箱船新造領(lǐng)域。此前，東海安和的船隊(duì)布局和新造船投資主要集中在干散貨船、化學(xué)品船、成品油船及油化船等板塊。此次與黃埔文沖簽約，意味著這家近年來(lái)在船舶資產(chǎn)投資市場(chǎng)動(dòng)作頻頻的香港船東，開(kāi)始將船隊(duì)版圖延伸至支線集裝箱船市場(chǎng)。

從干散貨到液貨，再到支線箱船

東海安和過(guò)去幾年在航運(yùn)資產(chǎn)市場(chǎng)上的動(dòng)作，一直具有較強(qiáng)的周期判斷色彩。

早期，該公司更多以干散貨經(jīng)營(yíng)和資產(chǎn)投資為市場(chǎng)所熟知，曾圍繞Supramax、Kamsarmax、Capesize等船型進(jìn)行船隊(duì)擴(kuò)張和資產(chǎn)交易。此后，東海安和逐步切入油輪和液貨船市場(chǎng)，先后涉足VLCC、MR、LR2以及化學(xué)品船等領(lǐng)域。（可參考：→

尤其是在化學(xué)品船板塊，東海安和此前在蕪湖造船廠批量訂造18,500載重噸IMO II型化學(xué)品船，并引入融資租賃合作，顯示其在液貨船資產(chǎn)上的布局已經(jīng)從機(jī)會(huì)型交易走向體系化配置。

隨后，該公司又在大連造船/山船重工訂造LR2成品油船，在中船澄西訂造MR型油化船，同時(shí)繼續(xù)關(guān)注中型干散貨船和大宗商品運(yùn)輸需求。其船隊(duì)擴(kuò)張路徑呈現(xiàn)出一個(gè)明顯特征：以干散貨為基礎(chǔ)，向油輪、化學(xué)品船等高附加值液貨船延伸，并通過(guò)不同船型之間的資產(chǎn)配置分散單一市場(chǎng)周期波動(dòng)。

此次2艘1900TEU集裝箱船訂單，則是這一多元化投資路徑的最新一步。

黃埔文沖“鴻鵠”系列再獲認(rèn)可

對(duì)黃埔文沖而言，該訂單也進(jìn)一步鞏固了其在支線集裝箱船細(xì)分市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。

黃埔文沖長(zhǎng)期深耕中小型集裝箱船、支線集裝箱船及多用途船等細(xì)分市場(chǎng)，是國(guó)內(nèi)支線箱船領(lǐng)域的重要建造力量。此次東海安和訂造的1900TEU集裝箱船，屬于黃埔文沖自主研發(fā)的“鴻鵠”系列支線箱船產(chǎn)品。

據(jù)黃埔文沖方面介紹，公司憑借成熟完備的自主設(shè)計(jì)體系、精細(xì)化建造工藝、全過(guò)程質(zhì)量管控以及項(xiàng)目履約能力，持續(xù)保持在支線集裝箱船細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

2026年以來(lái)，黃埔文沖在中型和支線集裝箱船市場(chǎng)訂單開(kāi)拓方面持續(xù)取得進(jìn)展。一方面，其成熟支線箱船產(chǎn)品繼續(xù)獲得客戶認(rèn)可；另一方面，公司也在中型集裝箱船市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破，顯示其集裝箱船產(chǎn)品譜系和客戶結(jié)構(gòu)正在進(jìn)一步拓展。

EGPN為何選擇支線箱船

從市場(chǎng)角度看，1900TEU支線集裝箱船屬于區(qū)域貿(mào)易、港口接駁和干支線網(wǎng)絡(luò)中的重要船型。隨著亞洲區(qū)域貿(mào)易、東南亞制造業(yè)轉(zhuǎn)移、區(qū)域港口網(wǎng)絡(luò)加密以及主干線船舶大型化，支線箱船在班輪網(wǎng)絡(luò)中的作用仍然突出。

對(duì)于東海安和而言，首次進(jìn)入集裝箱船領(lǐng)域，并未選擇大型主干線箱船，而是選擇1900TEU支線船，這一切入口相對(duì)穩(wěn)健。該型船投資規(guī)模可控，運(yùn)營(yíng)靈活性較強(qiáng)，適合區(qū)域航線、支線接駁以及租賃市場(chǎng)需求，也更符合一家多船型資產(chǎn)船東試水新板塊的投資節(jié)奏。

從東海安和過(guò)往投資路徑看，該公司通常不會(huì)在陌生船型上一開(kāi)始就大規(guī)模押注，而是通過(guò)少量訂單或二手船交易切入市場(chǎng)，再根據(jù)運(yùn)價(jià)、資產(chǎn)價(jià)格、客戶需求和融資條件決定是否繼續(xù)加碼。此次2艘1900TEU訂單，也具有類似特征。

多船型綜合船東雛形逐漸清晰

過(guò)去幾年，東海安和的資產(chǎn)組合已經(jīng)從傳統(tǒng)干散貨船逐漸擴(kuò)展至油輪、化學(xué)品船、油化船以及支線集裝箱船。其背后反映出的，并非單一船型周期投資邏輯，而是一個(gè)更綜合的船舶資產(chǎn)配置思路。

干散貨船對(duì)應(yīng)大宗商品貿(mào)易和基礎(chǔ)貨盤；化學(xué)品船、MR、LR2等液貨船對(duì)應(yīng)更高附加值和更復(fù)雜的貨種運(yùn)輸需求；支線集裝箱船則對(duì)應(yīng)區(qū)域貿(mào)易、港口網(wǎng)絡(luò)和班輪市場(chǎng)中的細(xì)分機(jī)會(huì)。

在全球航運(yùn)市場(chǎng)不確定性加大的背景下，越來(lái)越多船東開(kāi)始重新審視船舶資產(chǎn)的價(jià)值。船舶既是運(yùn)力工具，也是現(xiàn)金流資產(chǎn)、融資資產(chǎn)和戰(zhàn)略資源。對(duì)具備市場(chǎng)判斷能力和融資組織能力的船東而言，多船型布局能夠在不同周期中獲得更多選擇權(quán)。

東海安和此次首次訂造集裝箱船，規(guī)模不大，但信號(hào)清晰：這家香港船東正在繼續(xù)擴(kuò)大自身的船型邊界，并從干散貨與液貨船市場(chǎng)，進(jìn)一步延伸至支線集裝箱船這一細(xì)分領(lǐng)域。

隨著2艘1900TEU支線箱船落地，東海安和的下一步是否會(huì)繼續(xù)加碼集裝箱船市場(chǎng)，值得行業(yè)繼續(xù)關(guān)注。

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