江西
有個小國，為了不得罪美國，轉而去得罪中國。現在呢？急得主動跑來中國求饒了。
先看看這個叫巴拿馬的小國干了什么。
今年1月29日，巴拿馬最高法院突然裁定，香港長江和記實業在巴拿馬運河兩端經營近30年的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港口的運營權“違憲、無效”。中國企業的港口經營權，說搶就搶。僅僅23天后，軍警強行進入港口，切斷電力系統，勒令中方管理層在兩小時內撤離，甚至禁止帶走任何業務資料。
緊接著，巴拿馬政客開始往臺灣跑。7月6日，巴拿馬國會農漁業委員會主席卡拉斯奎拉率領5名跨黨派議員竄訪臺灣。這已經是近兩年巴拿馬國會派出的第三個竄訪團了。訪問結束之后，還要成立所謂“友臺小組”。
更絕的是，巴拿馬外長前腳剛向王毅承諾堅持一個中國原則，后腳議員就竄臺。嘴上說一套，行動做一套。
在國際場合更不消停。6月，巴拿馬在美洲國家組織年會上公開指責中國船舶檢查。7月，又拉上美國在國際海事組織理事會上“譴責”中國，說中國以政治原因對巴拿馬旗船舶采取懲罰措施。
那中國怎么回應的？中國一句話沒說，直接動手。
今年以來，巴拿馬旗船舶在中國水域連續發生多起商漁船碰撞事故，造成多人死亡失蹤。數據扎心得很：今年1到7月，巴拿馬旗船舶到港艘次只占外國籍船舶到港艘次的近20%，但事故和死亡失蹤人數占比卻分別高達約50%。具體事例包括：東海漁區巴拿馬籍貨輪撞中國作業漁船，致3名漁民失蹤；珠江口巴拿馬籍集裝箱船與內貿船碰撞，丟失187個集裝箱。
人命關天。中國依法加強港口國監督檢查。3月8日起，中國海事部門依據國際公約，對進入中國港口的巴拿馬籍船舶啟動高標準檢查。短短五天，28艘巴拿馬籍船被依規扣留。3月單月96艘被核查滯留，4月漲到136艘。截至6月25日，2026年上半年共有470艘巴拿馬籍船舶接受檢查或被依法扣留。第一季度平均每月約45艘，第二季度月均數量上升至111艘，增長幅度接近2.5倍。
巴拿馬不干了，說這是“政治報復”。美國國務卿魯比奧立刻出來附和，將中方合規檢查斥為霸凌。中國駐美大使謝鋒在美洲國家組織大會上直接懟回去：中國依法檢查，不針對特定國家和船旗，無可指責。外交部發言人林劍7月13日也說了：中方檢查完全符合國際公約。
然后呢？巴拿馬急了。
巴拿馬是全球最大的方便旗注冊國，登記船舶約8600艘，全球近三成商船掛巴拿馬旗。中國是全球最大的貿易國，港口體系全球最重要。中國一提高檢查標準，直接影響巴拿馬船旗的國際信譽。
更要命的是，《中巴海上運輸協定》馬上到期了。這個協定讓巴拿馬旗商船進中國港口享受最惠國待遇，船舶噸稅打72折。一旦續不了，巴拿馬財政收入直接遭重創。
所以巴拿馬態度180度轉彎。近日，巴拿馬政府正式公告，派海事局局長率團于7月16日至18日訪華。巴拿馬總統穆利諾親口承認：這次訪問不是中國邀請，是巴拿馬主動提出申請的。
誰在敲門，誰在開門，從這順序就看出來了。以前強硬推進，現在急著來中國。
但最絕的操作來了。巴拿馬代表團好不容易獲準訪華，結果訪華前幾天，又派議員竄訪臺灣。一邊求著中國談，一邊繼續搞小動作。這種既要又要的操作，只能說，求人得有求人的態度。470艘船被扣在那擺著，急的是誰，大家心里都有數。
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