翼達科技首次亮相！低空經濟，正在重塑海事服務？

翼達科技首次亮相！低空經濟，正在重塑海事服務？

6月26日，香港中遠海運/海南中遠海運2026年全球合作伙伴大會在海南博鰲舉行。（

這場以“數智賦能，綠啟新程”為主題的大會，匯聚了全球知名船東、航運產業鏈龍頭企業及行業專家，集中展示了航運服務產業在綠色化、數字化、智能化方向上的最新實踐。

在這場大會上，國航遠洋旗下浙江翼達低空科技有限公司（以下簡稱“翼達科技”）首次公開亮相。

國航遠洋集團董事、科創事業部總經理傅蘭耀在嘉賓分享環節發表題為《低空經濟 重塑國際海事服務，效率、安全與零碳新基建》的主題演講，并圍繞數字化低空海事服務綜合解決方案進行系統介紹。

這是一次很有標志意義的亮相。

我們知道，過去低空經濟更多被放在城市治理、應急救援、農林植保、文旅消費、傳統的物流配送等場景中討論。但在翼達科技的實踐中，低空經濟正在進入一個更垂直、更專業，也更貼近航運真實痛點的場景——海事服務。

如果說港口、船舶、航線構成了傳統航運服務的基礎網絡，那么無人機、數字化飛控平臺、船舶大數據中心和船岸即時配送系統，正在把這個網絡從海面延伸到低空。

一條新的海事服務通道，正在被打開。

航運業需要“低空服務”

航運業長期面對一個現實問題：船在海上，服務在岸上。

一艘船如果需要時效物資、關鍵備件、藥品、檢測樣本、文件或其他應急補給，傳統方式通常依賴交通艇、拖輪、代理協調或直升機。交通艇受海況、距離、窗口期影響較大，作業時間往往按小時計算；直升機效率高，但成本昂貴，適用場景有限。

在遠海、錨地、海峽、島際和復雜海況下，這類服務的短板更加明顯。

傅蘭耀在演講中直指這一痛點：遠海物資配送成本高、應急救援響應慢、船舶巡檢效率低、碳排放強度大，已經成為傳統海事服務體系中長期存在的難題。

低空經濟切入海事服務，首先解決的就是“最后幾海里”的效率問題。

傳統場景下，交通艇配送通常需要數千元甚至上萬元的成本，直升機配送成本更是可達十萬元級別；作業效率受惡劣海況和窗口期制約，人員作業也存在安全風險。低空經濟賦能后，無人機可在6—8級風況下開展作業，將小時級配送壓縮到分鐘級，并實現船舶不停航配送。

這意味著，原本需要船舶等待服務的場景，正在轉向服務主動匹配船舶動態位置。

這也是翼達科技提出的關鍵判斷：從“船等服務”到“服務等船”。

無人機送貨上船，已經不是概念

低空海事服務能否成立，關鍵不在概念，而在真實海況下能不能飛、能不能準、能不能安全交付。

翼達科技已經通過多個實戰案例，驗證了無人機在動態船舶補給和海上巡檢中的應用能力。

比如，2025年11月，翼達科技在舟山完成全國首次無人機海上動態船舶物資配送。該案例實現了我國海上動態船舶配送從“0到1”的突破：38公斤物資在10分鐘內送達，配送范圍達到5公里以上，目標船舶為一艘7.6萬噸級、航速9節的在航船舶。

2026年4月，翼達科技在舟山完成國內首次無人直升機海上動態補給。該任務飛行航程16公里，20分鐘送達，配送范圍拓展至10公里以上，并在8級風條件下完成精準投放，速度提升140%。

在舟山普陀海域，翼達科技還完成“一次升空、多島聯巡”巡檢任務。無人機60分鐘完成60公里飛行，在7級風中高效完成“四島+錨地航道”巡檢，并通過高清識別岸線、漂浮物和船舶通航秩序，結合“視覺感知+現場廣播”協助海上執法和航道管理。

2026年5月，翼達科技在福建完成當地首個數字化低空海事服務場景，在8級陣風條件下完成海上動態船舶補給，并開展三條離島應急物資配送。該項目打通了下單、調度、空端執行全鏈路數字化流程，進一步驗證了復雜風況和離島場景下的低空海事服務能力。

而在今年6月17日，翼達科技又在瓊州海峽完成海南省首次無人機對動態在航船舶的物資配送任務。

當天，無人直升機從海口起飛，橫跨瓊州海峽，精準飛抵正在主航道航行的“國遠705”輪，完成往返近30公里、載重10公斤船用時效物資的空中索降補給。單程約15公里的跨海航程，無人機僅用15分鐘便抵達目標船上空。

這一案例的意義并不只是“飛過去了”。

瓊州海峽是中國三大海峽之一，也是繁忙的“黃金水道”。船舶在主航道持續航行，無人機需要精準捕捉船舶航速和航向，實現同速同向動態伴飛，并通過智能索降系統將物資平穩送至甲板。這個過程考驗的是飛控、導航、船舶動態識別、海況適應和現場執行的系統能力。

從舟山到平潭，再到瓊州海峽，翼達科技的服務半徑已經從“5公里+”拓展至“10公里+”，再到“15公里+”。其能力邊界正在從東海延伸至南海，從近岸場景延伸至海峽場景。

不僅僅是一架無人機，還有一套數字化系統

低空海事服務不能簡單理解為“用無人機送貨”。

真正支撐這項服務的是一套數字化平臺和多機型作業體系。

根據翼達科技材料，其核心能力包括數智化飛控中心、船舶大數據中心、“國遠e達”小程序和AI算法。也就是說，船員可以通過小程序下單，岸端系統接收任務后進行智能調度，飛控系統結合船舶位置、航速、航向、氣象、航線和空域條件，完成航線規劃、任務執行和結果回傳。

這一流程把船供訂單、無人機配送和在線簽收串聯起來，形成完整的全鏈路閉環。

在機型配置上，翼達科技并沒有押注單一機型，而是形成了多機型矩陣，覆蓋電動無人直升機、多旋翼無人機、共軸式無人直升機、固定翼/復合翼飛行器等不同載體。

其中，電動無人直升機適用于中遠距離作業，具備較強抗風能力；多旋翼無人機適用于短距高頻、大載重場景；共軸式無人直升機強調抗風和長續航；固定翼/復合翼飛行器則更適合跨海、跨島和遠距離巡檢任務。

這套多機型矩陣，使低空海事服務可以根據任務類型進行匹配：小件時效物資可以用輕型無人機，高頻港區配送可以用多旋翼，大風復雜海況可以用無人直升機，跨島、跨海和巡檢則可以調用固定翼或復合翼平臺。

這也是低空海事服務能否規模化的關鍵。

只有把不同海況、不同距離、不同載重、不同船型和不同任務整合進統一調度系統，低空服務才可能從單次飛行演示，變成可復制、可收費、可持續運營的航運服務產品。

零碳、數智與降本增效同時發生

翼達科技把低空海事服務的價值概括為三個關鍵詞：效率、安全、零碳。

效率方面，無人機配送可以減少船舶等待時間。對于錨地、海峽、離島和港外水域的船舶而言，很多物資補給并不需要船舶靠泊，也不需要交通艇長時間往返。如果物資可以直接飛到船上，船舶可以繼續保持航行或待泊狀態，服務響應時間也將從小時級壓縮到分鐘級。

安全方面，無人機可以減少人員海上作業暴露。傳統交通艇補給需要人員在風浪中靠離船、遞送、接駁和回收，風險集中在船艇接近、人員上下、繩索傳遞和惡劣海況操作等環節。無人機通過空中配送和索降，可以降低人員直接暴露在復雜海況中的頻率。

零碳方面，電動和新能源無人機運行過程可實現直接碳排放為零。對于航運企業而言，這一類服務雖然不能直接改變船舶主機排放，但可以降低船岸補給和海事服務環節的碳足跡，并納入企業ESG和供應鏈減排敘事。

更重要的是，低空服務不是單獨解決某一項成本，而是在時間、成本、安全和碳排放之間形成綜合優化。

對船東而言，這類服務的價值未必只體現在“少花一筆交通艇費”。如果一個關鍵備件、藥品、證書文件或檢測樣本能更早送達，它可能避免船期延誤、減少等待時間、降低突發風險，甚至避免一次更高成本的運營損失。

與中遠船服打通，低空服務進入船舶服務體系

在本次大會現場，翼達科技與中遠船服達成合作簽約。

按照相關材料，雙方將雙向打通中遠船服平臺與翼達科技低空服務平臺，使無人機作為數字化船舶服務的核心生產工具，嵌入日常海事物流、物資補給和船舶保障體系。

如果低空海事服務只依靠一家無人機企業單獨對接客戶，它的規模化速度會受到限制。但如果低空能力接入成熟的船舶服務平臺，訂單、客戶、服務項目、船舶動態、物資供應和線上簽收就能形成閉環。

也就是說，未來船東在平臺上下單的不只是備件、物料或服務，還可以直接選擇無人機配送方式。系統可以根據船舶位置、海況、貨物類型、空域條件和配送時效自動匹配合適的低空作業方案。

這將使無人機從“技術展示工具”轉變為船舶服務體系中的一種生產工具。

對于中遠船服而言，低空服務可以提升船舶服務響應速度，拓展船供和海事服務邊界。對于翼達科技而言，接入船服平臺意味著獲得更穩定的業務入口和更真實的航運場景。對于全球船東而言，這類合作則提供了一種更接近“一鍵下單、分鐘級響應”的低空即配體驗。

從材料中的設計看，雙方希望形成“船供訂單—無人機配送—在線簽收”的全鏈條數字化閉環，并向全球航運企業輸出可復制的數字化低空海事服務解決方案。

低空經濟進入海事場景，仍需要行業共同破題

當然，低空海事服務要從示范走向常態化，還有幾道關鍵門檻需要跨越。

首先是空域與航線審批。海上低空作業涉及港區、錨地、航道、島際、跨海峽、外貿船舶等不同場景，不同區域的空域管理要求并不完全一致。若未來面向外貿船舶開展常態化無人機配送，空域審批、航線規劃、邊檢海關、檢疫和港航管理等環節都需要進一步協同。

其次是標準體系。無人機給動態船舶配送物資，涉及適航、作業邊界、載重限制、抗風等級、索降安全、船端接收、貨物性質、應急處置、責任劃分等一系列問題。行業需要基于海上應用場景，共創低空海事服務安全體系及國際規范標準。

第三是數據互通。低空服務要精準匹配船舶，需要聯通港航數據與無人機調度平臺。船舶位置、航速、航向、到港計劃、錨地狀態、天氣海況、空域條件和服務訂單都應進入統一調度邏輯。沒有數據互通，低空服務很難真正做到“服務等船”。

第四是市場接受度。對于船東、船管公司和船員而言，無人機配送仍是新服務。它需要通過一次次成功作業，建立對安全性、穩定性、時效性和成本優勢的信任。

翼達科技也提出了共筑低空海事新生態的方向：政策協同、數據互通、開放場景、共建標準。其倡議包括推進海上低空經濟場景、便利空域與航線審批、聯通港航數據與無人機調度平臺、聯合船東、港口、海關及檢驗檢疫等機構，突破外貿船舶無人機配送，并基于海上應用場景共創低空海事服務安全體系及國際規范標準。

這說明，低空海事服務的規模化，需要技術企業、航運企業、港口、監管機構和船舶服務平臺一起參與。

從“船岸交互”到“空海協同”

從更長遠的角度看，翼達科技的首次亮相，不只是國航遠洋在低空經濟領域的一次業務發布，也反映出航運服務產業正在出現新的延伸方向。

過去，航運服務更多圍繞“船—岸”展開：船舶靠港，岸端提供物料、備件、燃油、檢驗、維修、船員換班和代理服務。隨著數字化平臺發展，服務流程開始線上化、可視化、可追蹤。

現在，低空經濟把一個新的維度加入了航運服務體系。

無人機可以在船舶不靠港、不停航、少等待的情況下完成補給、巡檢、取樣、觀測和應急響應。它使服務從岸邊延伸到空中，再精準落到船上。

這意味著，未來航運服務體系可能從傳統“船岸交互”，進一步走向“空海協同”。

這種變化的價值不只屬于國航遠洋或翼達科技。它也會對港口服務、船舶供應、海事監管、應急救援、航道巡檢、海上風電運維、船舶外檢和綠色供應鏈管理產生影響。

對于港口而言，低空服務可以成為港區和錨地服務能力的延伸。對于船東而言，它可以提升船舶運營連續性。對于監管機構而言，它可以增強海上巡檢和應急感知能力。對于船舶服務企業而言，它可以創造新的服務產品和收費模式。

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