不到15萬，1500TOPS車端算力，小鵬MONA L03要“卷死”老外

這里是每日人物旗下的汽車專欄X-CAR。

7月2日，小鵬MONA系列首款SUV——MONA L03在北京正式亮相并開啟預售，預售價區間14.38萬-16.58萬元。新車提供純電和超級增程兩種動力版本，共6款車型。作為MONA系列從轎車向SUV的延展，L03承載著延續M03爆款神話的使命，同時肩負著小鵬全球化戰略的關鍵一役。

文 |鄭思芳

編輯 |李歡歡

運營 |芋頭

年輕人的第一臺SUV

這不是小鵬第一次殺進這個價格帶。此前的MONA M03，上市600多天，累計交付突破28萬臺。連續22個月，在10萬-20萬元的純電轎車市場拿下第一。今年4月和5月，單月銷量甚至超過了同價位所有燃油轎車。董事長何小鵬在發布會上說起這些數字時，語氣里帶著一種“你們都知道，但我還是得再說一遍”的篤定。

轎車站穩了，SUV就該上了。

L03的預售價在14.38萬-16.58萬元，在這個價格帶，比亞迪元PLUS賣11.99萬-14.99萬元，AION Y賣9.98萬-12.38萬元。L03沒有搶占價格優勢，但軸距做到了2850毫米，比競品多出100毫米左右。安全方面，L03也多了不少配置，比如入門版車型增加了車道偏離預警系統、疲勞駕駛提示等。

▲小鵬MONA L03價格。

要做年輕人的第一臺SUV，顏值必須能打才行。何小鵬花了很長時間講設計。L03的設計團隊來自23個國家，負責人是前法拉利首席外觀設計師胡安馬。網上有傳言說胡安馬離職去了別家車企，何小鵬特意辟了個謠，沒有的事，“老胡在小鵬一直很投入地做設計”。L03是胡安馬加入小鵬后操刀的第一款量產車。

打眼一看，L03充滿了運動氣息，低趴寬體，加上溜背造型，轎跑姿態、黃金比例。側身還真有幾分法拉利Purosangue的味道。全覆蓋式前機艙、后輪拱肌肉隆起，這種肌肉型面充滿了力量感，你感覺它隨時隨地都要竄出去，渾身有使不完的勁。

▲小鵬MONA L03外觀。

何小鵬介紹車型參數的時候，發布會的PPT風格也換了，顏色明快，帶點漫畫感，不像以前那種冷峻的科技灰，連入場的媒體證都由樂高積木拼成。這些小細節堆在一起，明顯是“沖著年輕人來的”。

座艙里也花了不少心思。26.8英寸的W-HUD抬頭顯示，15.6英寸的2.5K中控屏。20個揚聲器的AI音響，內飾軟包面積超過了72%。副駕給了零重力座椅，帶14點按摩。后備箱常規容積539升，二排座椅放倒后是1640升，空間大到“秒變一米八雙人床”。這些細節提示大家，小鵬沒有吝惜材料，座艙做得不太像一款十幾萬的入門級SUV。

L03全車有40處儲物點、23個生態拓展接口。前備箱102升，何小鵬說可以用來放外賣和生鮮，味道不會串進車里。車里預留了5個螺紋接口，運動相機、補光燈可以直接擰上去，極大方便了喜歡拍VLOG，記錄自己日常生活的年輕人。后備箱可以裝一塊洞洞板，露營裝備往上一掛就行。最高支持6千瓦對外放電，野外煮個火鍋沒問題。

何小鵬還提到一個細節：很多同級別車的紅色尾燈“要不然偏黃，要不然偏暗”，L03的尾燈紅得“特別有高級感”。他在臺上說，自己有天晚上開車回家，前面一輛L03的偽裝車開過，“遠遠看那個紅色的燈光，真的特別漂亮，跑起來像一陣風”。

這些細節談不上顛覆，但它們指向同一個方向：這款車在努力回答“年輕人到底想要什么”這個問題。

作為MONA系列的車主代言人，歐陽娜娜也上臺分享了6個她最喜歡的細節——從雙重鍍銀全景天幕、柔光美妝鏡、小P語音助手，到全場景拓展接口、百變收納空間及副駕零重力座椅，“你在意的小細節，它全都懂”。

▲小鵬MONA系列的車主代言人歐陽娜娜上臺發言。

除了這些對年輕人友好的細節設計，L03真正的殺手锏，是同價格帶里碾壓級別的算力水平。

Max版搭載單顆圖靈芯片，有效算力750TOPS。Ultra SE版搭載雙圖靈芯片，有效算力1500TOPS。何小鵬在臺上說，這是“行業首次將1500TOPS車端算力帶入15萬級SUV”。同級別主流產品的算力，大概是這個數字的十二到十八分之一。另外，全系標配圖靈AI智駕系統，支持車位到車位、人機共駕、無導航NGP漫游等功能。何小鵬說，Ultra SE版的輔助駕駛“將超過所有50萬元旗艦級SUV”。

這些東西加起來，也許不一定能讓一個年輕人立刻爽快掏錢，但至少給出了一個很難拒絕的性價比公式。

要殺到全球市場“降維打擊”

這場發布會真正和以往不太一樣的，是后半段。何小鵬透露，L03是小鵬MONA系列首款全球車型，從立項之初就針對全球市場打造。這種“全球基因”不是貼個標簽就完事，它同時滿足中國C-NCAP、歐洲E-NCAP和澳洲A-NCAP三個五星安全標準。

發布會現場，何小鵬放了一段L03在德國不限速高速上跑到180km/h的視頻，車身穩得像貼地飛行。他說這不僅是給德國人看的，北歐的極寒、中東的極熱、東南亞的雨林山路，L03在研發階段都跑過一遍。左右舵同步開發，不同國家的用戶平均身高不同，后排頭部空間也專門做了適配。7月16日，L03將在德國慕尼黑舉辦全球上市發布會，今年要在全球64個國家和地區開啟銷售。

▲小鵬MONAL03在德國不限速高速上可以跑到180km/h。

這是一個從一開始就打算征戰全球市場的故事。

數據擺在桌面上，小鵬的海外腳步正在加快。今年第一季度，小鵬在歐洲交付了6968輛汽車，同比暴漲179%。4月單月銷量3349輛，接近去年同期的3倍。核心市場法國、德國分別增長115.4%和187.4%，挪威市占率達4.2%，位列品牌榜第7。到了5月，小鵬在歐洲賣出3672輛，同比增長138%。

但銷量跑得太快，產能跟不上了。目前小鵬在歐洲的車全部由奧地利格拉茨麥格納工廠代工，生產線已經接近飽和。法國和德國的訂單超出了現有產能的承載能力。更關鍵的是，歐盟即將對中國產電動車加征高額關稅，單純靠出口的模式已經走不通了。

小鵬的解法是，買一座歐洲工廠。有消息稱，小鵬正與大眾洽談收購后者在歐洲的閑置工廠。大眾2025年遭遇了史上最嚴重的業績危機，營業利潤腰斬，計劃到2030年削減300萬輛產能。其在德累斯頓的“透明工廠”已經關了，奧斯納布呂克工廠計劃2027年停產。對大眾來說，把工廠賣給小鵬是盤活閑置資產；對小鵬來說，收購現成工廠一年內就能量產，比自建快一倍以上。

為了在海外尋求更多銷量，小鵬還在做另一件事。何小鵬透露，公司從去年起已在部分國家測試VLA（全場景智能輔助駕駛）功能，計劃自明年一季度起逐步在全球大部分國家和地區開通此項服務，目標是實現跨語言、本地離線的高效車輛交互與控制。明年開始，在不同國家，用戶可以用不同的語言與車機交互，而且是本地不用聯網就能控車。

目前，小鵬在歐洲銷量的同比增速超過100%，但在售的只有兩款4.5萬歐元以上的車型。因此在小鵬的計劃里，下半年伴隨L03進入歐洲和全球市場，全球化業務會有巨大的跳躍。小鵬集團車型產品高級總監楊光也透露，長遠來看，小鵬希望海外銷量占總體一半，未來一年L03預計有30%-40%的銷量來自海外。

L03的底層邏輯其實很清晰：用30萬元級的標準做一款15萬元級的車，然后把它賣到全世界。

▲小鵬MONA L03發布會現場，許多年輕人上手觀摩。

在國內，L03要面對300款競品的圍剿。在海外，它要闖入一個汽車智能化程度遠低于中國、競爭遠低于國內的市場。用何小鵬的話來說，“從今年開始，小鵬會正式在海外加速”。

加速的方式不只是賣車。收購工廠、輸出技術、本地化適配等一系列操作，小鵬正在把中國市場的“卷”，轉化成對全球市場的“降維打擊”。

發布會最后，何小鵬站在臺上，說兩周后慕尼黑見。一個湖北人，站在北京的舞臺上，盤算著兩周后在德國用“武漢版英語”，向全世界講一臺中國車的野心。

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