河南
智能化定義了汽車的上半場，而座艙體驗，尤其是聲音體驗正在書寫下半場的競爭腳本。
不論是今年大六座還是大五座的新車發布會上，音響配置都在不斷升級。
在我們許多過往內容的留言中，不乏有讀者表示“數字大就是好”。
所以參數榜上的數字競賽，本質上是車企在替消費者做一道‘看不懂但覺得很厲害’的心理題。
各家車企或許也正是因為關注到了這一點，在硬件參數的內卷上屢創新高。
每當以為參數的“天花板”已經出現時，很快就又會有更高的數字來打破我們的認知。
2026年已然過半，所以我們將揚聲器數量榜單、音響功率榜單集中匯總更新了一波，先來一睹為快。
揚聲器數量榜
我們以25個揚聲器作為“入選門檻”，對比2025年的榜單，2026年上半年的匯總，有三大改變最為明顯。
位列榜首的車型雖然都還是搭載自研音響，但隨著傳統燃油車轉型電動化，以及大家對于座艙體驗的需求逐步提高，榜單上出現的知名品牌音響種類變多了。
其二是越來越多的選裝費也被取消了，比較有代表性的就是此前在沃爾沃的車型上想要擁有寶華韋健音響，通常都要額外花費2萬多的選裝費。
但自從沃爾沃EM90、EX90等純電車型上市后，寶華韋健變成了標配，也升級了配置，首次登上了榜單。
最后也是最顯著的，去年揚聲器數量最多的是尊界S800上可選裝的43揚華為音響，彼時搭載超30個揚聲器單元的車型也還并不算多。
而今年上市的幾款熱門SUV，將揚聲器卷到了近50個的新高度。
但是數字越大不一定越好，但調音難度一定更高。我們常常在后臺也能收到同樣認同這個觀點的留言。
每一只喇叭都不是孤立的，聲音從不同位置的喇叭傳到耳朵的距離和時間也差很遠。
門板上的喇叭離你半米，后備箱的低音炮離你兩米。
如果調校不當，你會先聽到門板聲，再聽到后備箱的，節奏錯位，聽著像歌手嘴型對不上音樂。
揚聲器越多，每個喇叭到達你耳朵的時間差越復雜，想讓它們“同時”抵達，技術難度呈指數級上升。
如果只調4個喇叭，工程師只需要保證4個點“步調一致”。
但調30個喇叭，工程師要保證每個喇叭都要跟其他29個協調，也就是30乘以30，900對組合之間不打架，難度可想而知。
音響功率榜
以2000W為“入選門檻”的功率榜，“內卷”就更夸張了。
我們見到史無前例突破5000W的功率。但我們也真的建議大家不要太過度追捧參數上的內卷。
很少有車企會主動提及，這些“亮眼數字”大多是“峰值功率”，就像運動員的瞬時沖刺速度，只能維持幾毫秒，日常聽歌其實很難觸及。
有時候我們眼見的功率高并不代表音質優，額定功率不足的話，音量稍大就會失真。
目前排行榜上位居前列的，依然還是國產新勢力 “卷王們”。
對于各家汽車音響“堆參數”的打法，大家對此的態度有點眾說紛紜、褒貶不一。
我們樂見內卷，因為卷低了門檻、卷高了標配，但我們更期待回歸本質，也建議大家在買車時不必盲目追求“數字”，別被“參數表象”綁架。
而是應該根據預算、聽音偏好和實際需求，來選擇對自己來說是“數量合理、調校用心”的車型。
關于各家車企“卷參數”的戰略你有哪些看法？歡迎在評論區交流。
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