小米、華為申請專利，比亞迪跟進！這個小設計讓車企瘋狂

汽車行業下一個內卷方向，可能是硬件生態拓展。

不久前上市的大唐EV（參數丨圖片），多出了一種在汽車領域并不常見的拓展接口——1/4螺紋生態接口。隨后，比亞迪官微又宣布，未來其他車型將陸續搭載這種接口，適配原廠小件且支持15W供電。

（圖源：微博截圖）

在該微博的評論區，騰勢、方程豹準車主紛紛「許愿」，希望自己看中的車輛也能盡快搭載1/4螺紋生態接口。

小米開路，比亞迪跟進

首個大規模落地1/4螺紋生態接口的車企，不是上文提到的比亞迪，也不是任何一家老牌巨頭，而是進入汽車行業剛滿五年、第一款產品發布至今剛滿三年的小米。

2024年3月，小米董事長雷軍在第一款車型SU7上市發布會上吐槽，市面上車載支架五花八門，存在粘膠款留膠、出風口款擋風、吸盤款容易脫落等問題。

為解決這一問題，小米SU7開創性地把三腳架通用的1/4螺紋生態接口預埋在儀表臺位置。不同于比亞迪大唐EV的是，初代小米SU7的1/4螺紋生態接口不支持供電，僅有固定用途，2026款車型加入了27W供電支持。

（圖源：小米）

隨后，嵐圖FREE+、豐田鉑智3X、東風猛士817、尚界Z7、奇瑞小螞蟻和冰淇淋等車型，也陸續用上了1/4螺紋生態接口。

到了今年6月中旬，一項來自引望智能公司，申請時間2026年1月16日，授權公告號為「CN224348879U」的專利引發軒然大波，不少網友將該消息誤解為華為申請了1/4螺紋生態接口的專利。

（圖源：國家知識產權局官網截圖）

實際上，引望智能申請的是實用專利，聚焦車載1/4英寸螺紋生態接口的結構、供電、固定一體化等改進方案，并非1/4螺紋生態接口本身。

率先在汽車領域大規模落地1/4接口的小米，早在2024年8月27日就申請了相似的專利，授權公告號為「CN223014514U」。

1/4螺紋生態接口是一種標準，車企可圍繞該標準申請實用/發明專利，聚焦結構、供電、固定一體化等改進方案，卻無法壟斷這種接口。

從小米領頭，到尚界、嵐圖、猛士、豐田等品牌跟進，1/4螺紋生態接口大有成為汽車行業USB-C接口之勢。不過這種接口距離成為行業統一標準，還需要一個強大的推手。

在電車通（ID：dianchetong233）看來，推動1/4螺紋生態接口普及的重擔，將由比亞迪扛起。

（圖源：比亞迪）

嵐圖、猛士銷量有限，無法快速、大規模落地1/4螺紋生態接口。即便是月銷數萬輛的小米、鴻蒙智行，體量依然不夠大。豐田作為日系車的代表，在中國市場面臨的形勢愈發嚴峻，也難以承擔普及1/4螺紋生態接口的重任。

比亞迪則不同，王朝、海洋、方程豹、騰勢、仰望覆蓋了數萬元到上百萬元全價位，2025年累計銷量高達4602436輛，位列全球汽車銷量第五、新能源汽車銷量第一。

比亞迪若是全系車型標配1/4螺紋生態接口，就能撐起整個硬件生態拓展市場，吸引配件商加入生態，讓消費者有配件可選，從而吸引更多車企為車型配備1/4螺紋生態接口。

當然，實現這一切的前提是，1/4螺紋生態接口真的提升駕駛員和乘客的用車體驗。

輪上空間，需要螺紋生態接口

在官微上，比亞迪給出了1/4螺紋生態接口的兩種用法，一是連接擺件，二是通過手機支架連接手機。

通過螺紋生態接口固定擺件，無須擔心急剎車或起步時擺件因慣性位移；1/4螺紋生態接口支持供電的特性，連接手機后使用手機導航時，既不用擔心電量，也不用連接雜亂的充電線纜。

但是，比亞迪還是太保守了，一個集固定、供電于一體，未來還有希望通過增加觸點，或者底座內置藍牙、Wi-Fi模塊，實現數據傳輸的接口，潛力稱得上無窮大。

在不支持數據傳輸的情況下，1/4螺紋生態接口除了連接手機和擺件，可以連接小風扇，在氣溫不是很高的情況下用于車內降溫，不用開空調，以達到節能目的；連接運動相機，用于拍攝車外景色或車內氛圍，記錄出行時光；連接補光燈，用于車內照明，彌補車輛自帶燈光亮度不足的問題等等。

（圖源：比亞迪）

未來實現數據傳輸后，1/4螺紋生態接口甚至有望接入攝像頭、雷達等外置傳感器，補齊車輛在傳感器方面的缺漏；連接手機、車載平板，實現手車互聯和協同控制。

電車通（ID：dianchetong233）還有一個大膽的想法，1/4螺紋生態接口加入數據傳輸功能后，可接入芯片，為車輛的智駕、座艙提供性能支撐。

在購買新能源汽車時，不少消費者會擔心因算力不足，幾年后車輛就落伍了，無法升級到最新的智駕系統。若能通過螺紋生態接口外接算力模塊，消費者將不用為算力擔憂。

其實這些功能車輛自帶的磁吸、USB-A、USB-C等接口并非不能實現，只是傳統車載外設安裝依賴后裝方案，存在三大核心痛點：一是固定不牢，粘膠殘留、吸盤高溫脫落、出風口夾晃動，影響駕駛安全；二是走線雜亂，行車記錄儀、充電設備需拆內飾走暗線，易損傷車輛、引發短路風險；三是兼容性差，不同車型支架不通用，用戶需重復購買配件。

1/4螺紋生態接口以攝影行業成熟標準為基礎，物理固定穩固可靠，支持360°旋轉調節，供電集成化設計，告別線束纏繞，標準化規格讓配件跨車型通用，實現「一次購買、多車適配」。

（圖源：小米）

電車通（ID：dianchetong233）認為，1/4螺紋生態接口的快速普及，本質是汽車行業從「硬件封閉」走向「生態開放」的縮影，更是汽車定位從「單純交通工具」升級為「移動第三空間」的必然要求。

當下汽車已不再是單純的代步工具，而是融合通勤、自駕、露營、辦公、創作的移動第三空間。用戶需求日益多元化，通勤時需要導航支架，自駕時需要運動相機，露營時需要補光燈，辦公時需要平板支架，創作時需要云臺設備。

在電車通看來，1/4螺紋生態接口如同「車內樂高底座」，車企推動這一接口，正是順應「空間自定義」趨勢，將汽車從「出廠即定型」的封閉產品，轉變為「可持續生長」的開放平臺，大幅提升產品差異化與用戶黏性。

汽車行業，終將迎來自己的「USB-C」

當前1/4螺紋生態接口已實現「固定+供電」，未來可疊加數據傳輸功能，成為「供電+數據+固定」三合一的車載通用拓展接口，適配智能感知設備、車機互聯外設等，功能擴展性遠超傳統接口。

但1/4螺紋生態接口成長為汽車行業的「USB-C」，還有很長的路要走。

小米、比亞迪采用相同的1/4英寸螺紋規格，但供電參數、接口布置、數據協議尚未形成行業統一標準。若各品牌自行定義細節，可能出現「同規格不同兼容」的問題，阻礙生態規模化發展。

其次，傳統車企跟進速度較慢，1/4螺紋生態接口市場覆蓋不足。如果傳統車企長期處于觀望態度，僅靠比亞迪很難將該接口打造「全球標準」。

最后則是生態不夠成熟，目前適配1/4螺紋生態接口的配件以基礎支架、充電設備為主，高端外設（如智能傳感器、專業拍攝設備）、場景化配件（如露營專用、辦公專用）仍較少，生態豐富度不足，難以完全滿足用戶多元化需求。

不過現階段1/4螺紋生態接口只是出生不久的嬰兒，已經吸引了傳統車企巨頭比亞迪、新勢力領頭羊鴻蒙智行、小米等品牌加入，相信會有越來越多車企進入1/4螺紋生態大家庭，相關標準也會如手機充電接口一般逐漸統一。

未來，隨著行業標準統一、生態成熟，1/4螺紋生態接口將徹底終結車內改裝亂象，成為汽車行業的USB-C，讓每一位用戶都能根據需求自定義座艙，構建一個車企、配件商、用戶三方共贏的全新車載硬件生態。

封面圖源：比亞迪