為產(chǎn)業(yè)鏈“探路”，寶馬以創(chuàng)新舉措為電池賦予“新生”

（北京）隨著新能源汽車(chē)全面普及，動(dòng)力電池“退役潮”正在加速到來(lái)。預(yù)計(jì)到2030年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池年退役量將超過(guò)100萬(wàn)噸——足能裝滿10艘巨型貨輪。如何妥善處理這些退役電池，不僅關(guān)乎生態(tài)環(huán)境，更直接影響行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。作為行業(yè)先行者，寶馬在中國(guó)正在做一件事：持續(xù)深化動(dòng)力電池全生命周期管理，不讓任何一塊退役電池“躺平”。

2025年，寶馬已實(shí)現(xiàn)全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商店高壓電池回收點(diǎn)的全覆蓋，并建立起六大區(qū)域倉(cāng)庫(kù)統(tǒng)籌管理體系，確保退役動(dòng)力電池100%進(jìn)入閉環(huán)回收流程。與此同時(shí)，寶馬持續(xù)推進(jìn)商業(yè)模式創(chuàng)新，為行業(yè)破解電池回收難題提供多元解題思路。每一塊寶馬的退役電池，都會(huì)迎來(lái)自己的“第二人生”。

一張“溯源身份證”，讓退役電池回家不迷路

電池溯源是回收管理的核心難點(diǎn)。寶馬自2018年起上線電池溯源系統(tǒng)，并于2023年9月完成全面升級(jí)，打造了高壓蓄電池全生命周期監(jiān)控平臺(tái)。該平臺(tái)為每一塊電池賦予“溯源身份證”，追溯層級(jí)精細(xì)到每個(gè)電池包、每個(gè)模組、每塊電芯均有獨(dú)立編碼。

平臺(tái)打通了電池生產(chǎn)商、寶馬研發(fā)與生產(chǎn)系統(tǒng)、經(jīng)銷(xiāo)商、物流供應(yīng)商、電池回收商等全價(jià)值鏈參與方，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)同步。寶馬與清華大學(xué)合作開(kāi)發(fā)的電池健康狀態(tài)評(píng)估算法，每30秒采集更新一次電池?cái)?shù)據(jù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池化學(xué)性能、充放電電量、行駛工況等，并可預(yù)判電池未來(lái)健康度，為售后和回收提供決策支持。

此外，系統(tǒng)已接入國(guó)家溯源管理平臺(tái)及地方平臺(tái)，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)認(rèn)證，確保數(shù)據(jù)真實(shí)不可篡改。基于電池狀態(tài)和使用歷史，系統(tǒng)智能匹配最優(yōu)處置方案——再利用或拆解回收。目前，所有來(lái)自客戶車(chē)輛及沈陽(yáng)生產(chǎn)基地測(cè)試活動(dòng)的退役電池，都擁有這樣一張專(zhuān)屬的“溯源身份證”——它的健康狀況、使用軌跡、剩余能力，全程可追溯。

兩大重生路徑，真正做到物盡其用

針對(duì)性能良好的退役電池，寶馬開(kāi)拓再利用場(chǎng)景；針對(duì)性能衰減的電池，則實(shí)現(xiàn)原材料閉環(huán)回收。

?路徑一，電池再利用，退役電池重新就業(yè)！

寶馬于2020年攜手合作伙伴，成為中國(guó)首家實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池再利用的汽車(chē)制造商。目前，退役電池已在兩個(gè)主要場(chǎng)景落地：

?工廠里的“大力士”：沈陽(yáng)生產(chǎn)基地將退役動(dòng)力電池用于叉車(chē)，替換傳統(tǒng)鉛酸電池。截至2025年底，已有59臺(tái)叉車(chē)完成動(dòng)力升級(jí)，操作性能更佳、維護(hù)需求更低。

?商用“超級(jí)充電寶”：2023年5月，鐵西工廠里達(dá)廠區(qū)綠電再儲(chǔ)能項(xiàng)目投運(yùn)，利用BMW iX3電池模塊制成儲(chǔ)能柜，配合光伏組件形成“綠色光儲(chǔ)一體站”。隨后，該模式拓展至經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)。截至2025年底，上海、重慶、深圳等城市的7家寶馬經(jīng)銷(xiāo)商已投運(yùn)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，有效降低用電成本、提升能源利用效率。

?路徑二，原材料閉環(huán)回收，退役電池獲新生！

針對(duì)無(wú)法繼續(xù)使用的電池，寶馬攜手中國(guó)合作伙伴打造閉環(huán)回收體系。電池中的鎳、鋰、鈷等核心原材料被高比例提煉，返回電池供應(yīng)商用于新電池生產(chǎn)。2025年，寶馬在中國(guó)高壓動(dòng)力電池中再生鎳使用占比達(dá)50%。該模式相比原生礦產(chǎn)開(kāi)采大大減少了碳排放。

這意味著什么？一塊電池的“退役”，孕育著另一塊新電池的“新生”。無(wú)論是車(chē)主更換下來(lái)的舊電池、店里庫(kù)存的滯銷(xiāo)電池，還是沈陽(yáng)工廠的測(cè)試電池，都會(huì)被高效收納，最終進(jìn)入“再就業(yè)”或“元素重生”通道。

深耕者，自有回響

動(dòng)力電池回收已經(jīng)進(jìn)入行業(yè)“深水區(qū)”。對(duì)企業(yè)而言，這不僅是眼下的必答題，更是關(guān)乎未來(lái)的戰(zhàn)略選擇。對(duì)于寶馬而言，這件事已經(jīng)做了近十年。

多年深耕，換來(lái)一套可落地、可復(fù)制的解決方案：數(shù)字技術(shù)（一體化信息系統(tǒng)）+回收網(wǎng)絡(luò)（全國(guó)4S店+六大倉(cāng)庫(kù)）+商業(yè)模式創(chuàng)新（叉車(chē)、工廠儲(chǔ)能、經(jīng)銷(xiāo)商儲(chǔ)能），寶馬為整個(gè)行業(yè)探索出一條可行的路徑。

一塊電池的“第二人生”，折射的是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“消耗地球”到“循環(huán)再生，敬畏自然”的深刻轉(zhuǎn)型。認(rèn)真對(duì)待每一塊電池，電動(dòng)出行的未來(lái)才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

下次當(dāng)你看到一輛寶馬電動(dòng)車(chē)，不妨想一想：它的電池，未來(lái)會(huì)去哪個(gè)崗位“再就業(yè)”？