山東
IT之家 7 月 16 日消息，特斯拉 Model 3 擁有多款車型，搭載不同電池組，各類電池容量衰減速度各不相同。瑞典機構 Carla 開展的一項大規模分析顯示，四款 Model 3 電池版本在行駛超 10 萬公里后，電池衰減程度存在明顯差異。
表現最優的是寧德時代供應的磷酸鐵鋰（LFP）電池，平均容量保持率達 93.3%。這款電池額定容量約 60.5 千瓦時，搭載于中國制造的后輪驅動版 Model 3。
相較于高鎳體系電池，磷酸鐵鋰電芯的短板是能量密度更低，不太適合長續航、高性能車型。但其優勢在于成本更低、熱穩定性更佳，更能承受頻繁快充，并且可以更長時間維持原始容量。Carla 的調研數據也印證了這一點，其余三款電池均屬于鎳基電芯體系。第二名是上海工廠生產的長續航版與高性能版車型，搭載 LG 新能源圓柱電芯，平均剩余容量為初始容量的 91.5%。
第三名與第四名均為搭載松下電芯的車輛，大多是特斯拉上海超級工廠投產前，在加州工廠生產并進口至歐洲的早期車型。其中長續航、高性能版本配備 77.8 千瓦時電池組，容量剩余 89.8%；標準續航版搭載 52.4 千瓦時電池組，剩余 88.2%。
這份瑞典調研的數據，與 Voltest 匯總 20 臺行駛里程超 10 萬英里（IT之家注：約 16.1 萬公里） Model 3 電池檢測得出的結論相近。不過本次新研究的樣本規模更大，整套數據庫（包含其他品牌車型）擁有近一萬條數據記錄。
Voltest 的數據顯示，磷酸鐵鋰版本電池健康度區間為 87%～93%；鎳鈷鋁（NCA）電池車型則僅為 71%～83%。該調研樣本量更小，且受試磷酸鐵鋰車型車齡更短，但二者差距依然十分顯著。表現亮眼的樣本包括一臺磷酸鐵鋰版 Model 3，行駛近 14 萬英里（約 22.5 萬公里）后電池健康度仍有 92%；還有一臺行駛近 16.5 萬英里（約 26.6 萬公里），健康度維持在 90%。
因此，如果你選購電動汽車最看重長期減緩電池衰減，搭載磷酸鐵鋰電池的車型會是首選，代價則是要接受續航方面做出一定妥協。值得一提的是，不少使用原廠電池超過十年的 Model S 轎車，歷經十余載、行駛數十萬英里后，電池容量剩余依舊普遍高于 80%。
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