北京
來源：快科技
不少新能源汽車用戶常年都在爭論一個經(jīng)典話題，日常家用場景里，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池到底誰的循環(huán)壽命更長，用起來更耐造。
瑞典知名二手電動汽車零售商Carla統(tǒng)計分析了2022年到2026年之間，在瑞典本土完成的9954次公開動力電池診斷測試結(jié)果。
整套測試采用專業(yè)機構(gòu)AVILOO的高精度電池檢測技術(shù)，最終讀取的是電池組真實的物理健康狀態(tài)，完全不是車機儀表盤上系統(tǒng)后臺粗略估算出的虛標數(shù)值，數(shù)據(jù)可信度非常高。
研究團隊專門針對保有量最高的特斯拉Model 3車型做了分電池類型的細分統(tǒng)計，最終得出的結(jié)果差出了不少人之前的固有認知：搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池組的Model 3，在行駛里程超過6.2萬英里之后，平均電池健康度依然保持在93.3%。
而搭載LG化學鎳鈷錳三元鋰電池的同車型版本平均健康度為91.5%，配備松下77.8千瓦時鎳鈷鋁三元鋰電池的版本健康度僅為89.8%，松下52.4千瓦時鎳鈷鋁版本的平均健康度更是只有88.2%。
完全相同的一款特斯拉Model 3，因為搭載的電池材質(zhì)不同，長期使用后的電池健康度差距最高能達到5%，反而是大家印象里性能更突出的三元鋰電池版本，長期使用后的老化程度最高。
這個統(tǒng)計結(jié)果完全出乎很多普通消費者的意料，此前大部分用戶的固有認知里，價格更高、能量密度更大、低溫性能表現(xiàn)更好的三元鋰電池，整體耐用性理應(yīng)也比磷酸鐵鋰更勝一籌。
這次覆蓋近萬份樣本的大規(guī)模實車調(diào)查，卻直接給出了和固有認知完全相反的結(jié)論。
盡管磷酸鐵鋰電池在能量密度方面天生不及三元鋰，單位重量下能存儲的電量更低，同等體積下電池包要更重，但它自身的化學結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性要強得多，熱失控的安全風險更低，同時也比三元鋰更能耐受長期滿電存放的使用習慣，非常適配家用車日常滿充、頻繁代步的使用場景。
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