重慶
在國產新勢力飛速發展的進程里，“增程”技術無疑扮演著重要的角色。畢竟它憑借著“可油可電，無里程焦慮”的賣點，直接催生了造車新勢力的兩代銷量冠軍——理想汽車和零跑汽車，也助力問界等品牌實現了銷量大漲。
在這其中，理想汽車是增程路線最成功的踐行者。在早期純電續航焦慮嚴重、充電困難的情況下，理想ONE（參數丨圖片）憑借增程技術闖入“無人區”，并在國內新勢力中率先實現了規模化盈利，讓這個賽道成為了“香餑餑”。
然而，在經歷爆發式增長后，“增程熱”已經降下來了。2026年5月，增程車批發銷量同比暴跌了24.9%。而早在今年2月，增程車銷量就同比下滑20.1%，4月再跌9.1%。有意思的對比是，新勢力陣營中純電銷量占比已從2024年的59%升至2026年5月的81%。那問題來了，增程為啥突然不香了？
簡單分析，就是純電車補齊了續航焦慮和補能速度的短板，增程車對比純電車的那些優勢確實是被快速瓦解了。
要知道，增程車當年崛起的核心邏輯，是“可油可電”，即日常通勤用電省錢，長途出行用油兜底。但這個邏輯成立的前提，是純電車續航不夠長、充電不方便。而新能源汽車發展到現在，這個前提無疑正在崩塌。
目前，主流電動車的續航已普遍突破600公里，高端車型甚至達到700公里以上，這與傳統燃油車的續航能力已無差別，跑長途也不會有什么太大的焦慮。雖然增程車的純電續航也在提升，包括零跑D19、零跑D99、問界新M9、小鵬GX等等都是“大電池”，但隨著純電車的續航里程不斷增加，人家又何必給再“背負”一套沉重的增程系統呢？
如果說續航是“量”的問題，那補能就是“質”的問題。畢竟，增程的另一大賣點是“不用排隊充電”，但這個優勢也在被800V超快充技術迅速瓦解。
2026年，800V高壓平臺已從高端純電向主流市場大規模普及，極氪007充電10分鐘可增加640km續航，零跑C10可在16分鐘內完成30%到80%的電量補充……而比亞迪更是發布了“5分鐘充飽，9分鐘充滿”的閃充技術，喝杯咖啡的時間電就充滿了，充電的速度變得和加油一樣快。有著這種補能效率，純電車的“充電焦慮”無疑大幅緩解。反過來說，增程車的市場需求也就沒有那么強烈了。
除此之外，增程車的體驗始終不如純電車，這也是有數據支撐的。中國汽車流通協會專家李顏偉曾指出，增程用戶中91%日常僅用電。而此前理想汽車2024年的報告也顯示，用戶總行駛里程中64.7%為純電驅動。很顯然，即便買了增程車，大多數用戶也更喜歡用純電行駛，這不僅在于它的經濟性更高更省錢，而且駕駛體驗也更靜謐舒適。所以隨著通勤場景充電便利性提升，大家也不執著于增程了。
總而言之，增程從“真香”到“不香”，本質上不是消費者變了，而是純電的短板正在被快速補齊。不過技術本質看，增程車本身就像是一個“階段性解決方案”而非“終極方案”，畢竟它確實不夠先進，只是以前純電車未解決續航焦慮之前的“過渡產物”。而隨著純電車續航更長，充電更快，體驗也更舒適了，那消費者的選擇終究還是會回歸主流。
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