百公里電耗8.20kWh，雷霆16合一電驅補齊吉利三電自研鐵三角

吉利是當前中國頭部車企中，唯一把電池、電混、電驅都做成了獨立產品品牌，并各自拿得出可比量產數字的車企。在發(fā)布會當天，吉利港股盤中拉升近7%，領漲恒生指數及港股汽車股。資本市場用最直白的數據給了吉利最真實的掌聲。

文丨智駕網 零醬??

編輯丨浪浪山與明知山

7月16日，中國汽車行業(yè)又經歷了一個「諸事皆宜」的好日子。

包括理想L6、小鵬MONA L03、零跑B系列在內的6款車型搶在太陽落山前后幾小時內相繼上市。

而在同一天，吉利汽車集團正式發(fā)布吉利銀河·雷霆16合1智能電驅。

按照電驅系統(tǒng)是電動車「心臟」的這一慣用定位，在一眾車企在新車里卷生卷死的時候，吉利此次可以算物理意義上的「掏心掏肺」。

01.

「掏心掏肺」的16合1

我們先來拆解一下何為「16合1」和「智能」。

在電動汽車里，電機、電控、減速器，加上一堆周邊的控制、冷卻、變壓器、充電模塊，過去這些零部件可能分散在8到12個獨立的金屬盒子里，每一個都自帶外殼、接插件、冷卻管路，彼此之間用高壓線束連接。

「X合1」就是把若干個盒子合到同一個殼里，「集成度越高」，殼里的模塊就越多。

集成度往上推的工程意義在于兩條物理規(guī)律：

第一條，電流在導線里流動會產生損耗，損耗功率等于電流的平方乘以電阻（P=I2R）。把這些盒子塞到同一個殼里，意味著高壓線束的長度大幅縮短，電阻下降、損耗下降。

第二條，零件越分散、銅用量越多、重量越大。當一輛車的電驅系統(tǒng)做到 75 公斤的整機重量，對應的電池負擔、各部件之間的連接損耗、整車前后配重都會相應優(yōu)化。

簡單來說，車企追求「高集成度」就是為了能量損耗低一點、整車質量輕一點以及留給后排的空間多一點。

為了這些「一點」，電驅系統(tǒng)的「集成度」是過去5年整個行業(yè)唯一的內卷賽道：從特斯拉起家的 3 合 1（電機+電控+減速器），到比亞迪、長安、東風紛紛推出的8合1、9合1，在這個賽道過去5年這個數字在一點點往上推。

每多合一兩三個模塊，業(yè)內就重新排一次座次。

東風日產N7（參數丨圖片）在2025年3月發(fā)布「天演」架構時，號稱「全球首個14合1智能電驅」，電機轉速做到了25100轉/分鐘。

吉利這一次，直接把數字推到16合1。

吉利的邏輯是，在只把「看得見的金屬件」塞進一個殼子的傳統(tǒng)集成邏輯基礎上，把4項軟件能力也算成了「集成的一部分」，即「軟件定義電驅」：

12項集成硬件：

電機、電控（MCU）、減速器、

三個電源類單元：DCDC（直流傳換器）、OBC（車載充電機）、PDU（高壓配電單元）；

兩套電池管理：HBMS（高壓電池管理系統(tǒng)）、LBMS（低壓電池管理系統(tǒng)）；

VCU 整車控制器；TMS 熱管理系統(tǒng)；

最后兩項工程件是主動預充控制和動力域網關。

4項集成軟件：

1、智慧能量管理：根據駕駛場景、溫度、電池狀態(tài)，實時分配電機功率和能量回收

2、智慧補能管理：統(tǒng)一調度充電、車網互動、低溫預熱等補能動作

3、智慧運動控制：AI 實時預測扭矩需求，配合自適應 PID 算法精準控車

4、智慧健康管理：實時監(jiān)測電機溫度、軸承、潤滑等狀態(tài)，提前預警故障

此次硬件集成的成果是整套電驅的總重量75公斤，官方稱比行業(yè)主流產品輕15%以上；Z向高度不到325mm，矮了8%，后驅車型的后備箱容積能因此多出28L。

軟硬件通過「一芯集成one-chip」技術打通后，控制鏈路響應時間從40毫秒縮短到2毫秒以內。

系統(tǒng)采用AI偏差預測控制和自適應PID算法，將實時扭矩偏差從3%降至1%；利用AI強化學習預訓練算法，進行運動姿態(tài)預測控制，確保輪端扭矩與輪速控制的精準匹配。

另外，吉利開發(fā)了54路定向冷卻技術，電機最高溫度能降低15攝氏度，讓電驅系統(tǒng)長時間保持滿功率輸出，不限扭、無衰減。

最重要的是，這套系統(tǒng)在材料和制造工藝上實現了精細化革新，把電驅效率在CLTC工況極限推進到了93.8%：

整車800V高壓平臺架構，降低同等功率下的工作電流，傳導損耗整體降低80%，綜合效率提升約 0.8%。

針對電、磁、力的轉換損耗，通過采用SiC功率模塊，將開關損耗降低了30%；采用大尺寸SiC芯片和HPDmini小型化封裝技術，將導通損耗降低了15%；

0.2mm超薄硅鋼片能讓電機定子鐵損降低約30%；Umini-Pin扁線工藝，將繞組端部高度降低4mm，銅繞組損耗隨之降低2%。高精度齒輪珩磨工藝配合倒V齒輪結構，齒面粗糙度降低 30%，在摩擦環(huán)節(jié)將效率再提0.5%。

基于93.8%的超高效率，雷霆電驅的實測百公里電耗8.20kWh，四驅綜合功率425kW，零百加速3.8 秒。

并且，是實車量產數據。

02.

量產最高集成度

如果說吉利此次的發(fā)布只是把16個項目塞進一個盒子里，那只能說是一次不錯的技術突破。

但這套電驅系統(tǒng)并非躲在實驗室的期貨，官方表示吉利銀河·雷霆16合1智能電驅經過了500萬公里等效耐久驗證、超過9000項獨立測試、溫度范圍覆蓋-60℃到140℃的200℃極差、等效30萬公里的高溫高濕老化、以及疊加60倍重力加速度的振動疲勞檢測。

跳出臺架，吉利還官宣，這套系統(tǒng)首搭于在本月早些時候已經亮相的吉利銀河TT。

為了測試這套電驅系統(tǒng)的真實實力，吉利把TT拉到了青海湖實測，順便拿下了兩場吉尼斯世界紀錄：

量產純電轎車環(huán)青海湖跑出了百公里8.20度的能耗紀錄，和濕滑路面連續(xù)雙車漂移46.094公里紀錄，其中這一項打破保時捷2020年的紀錄。

這意味著這套全球量產車上已落地的最高集成度電驅系統(tǒng)實現了低功耗和高強度的兼顧。

根據目前已經公布的產品信息，銀河TT定位5000mm級別的中大型純電運動轎車，直接對標車型包括小米 SU7、特斯拉 Model 3、小鵬 P7+、比亞迪漢 EV、極氪 007、智界 S7。

銀河TT的差異點是把「16合1高集成電驅+800V+AI智能化」作為主打敘事，預售預計Q3開啟、Q4交付，預售價區(qū)間初步預期在15至20萬元之間。

Q3預售開啟后，訂單數和預訂轉化的速度將是檢驗雷霆電驅的第一個真實測試，也是其生產商星驅科技首次走上前臺后的首個工程能力考驗。

03.

吉利完成「三電鐵三角」

星驅科技這一次被吉利集團首次推到臺前，相當于宣告一件此前相對低調的事：吉利電驅板塊正式對外開放。

德國頭部Tier 1博世、采埃孚的電驅動業(yè)務板塊這兩年都進入調整周期。采埃孚 2025 年將其電驅動業(yè)務列入「業(yè)務組合審視」范圍，公司官方表述了出售、轉型、逐步退出三種可能性；博世的電驅業(yè)務在僅有5%的利潤率后觸發(fā)組織內對成本結構的重新審視。

兩家都在利潤率壓力下重新評估電驅業(yè)務的戰(zhàn)略地位。

這一趨勢與吉利選擇把星驅推向臺前的節(jié)奏正相呼應。

2025年上半年，吉利電機/電控裝機量已經穩(wěn)居行業(yè)前三，目前供貨對象覆蓋吉利銀河、極氪、領克等內部品牌，也包括沃爾沃、smart、蓮花、極星、捷豹路虎、雷諾等海外品牌。

這次發(fā)布的雷霆16合1智能電驅，正是星驅科技進入對外開放模式后的代表性產品。

當然，包括沃爾沃、smart、極星等品牌對于吉利體系來說并不能算作嚴格意義上的第三方品牌，但這一趨勢也足見中國頭部自主車企的電驅板塊正在經歷從「自給自足」向「對外開放」的演化過程。

而對于集團而言，吉利明確把這次發(fā)布的雷霆16合1電驅，與神盾金磚電池、雷神AI電混2.0并列，將三者定義為吉利三電技術全鏈條自主可控的標志性成果。

2024年下半年起，吉利在《臺州宣言》之后開始進行品牌與資產整合：幾何并入銀河、極氪合并領克；智能化資產整合為「千里浩瀚」和「全域AI Eva」。

在 AI、智能駕駛之后，「一個吉利」驅動下的「動力底層」也第一次完整地擺到了臺面上。

吉利成為當前中國頭部車企中，是唯一把電池、電混、電驅都做成了獨立產品品牌，并在各自領域都拿出了相當優(yōu)異的量產數字。

在電池端，吉曜通行把把原有的金磚電池、神盾短刀電池整合升級為統(tǒng)一對外品牌「神盾金磚」，目前是國內短刀電池產能最大的公司；電混端，掌握雷神 AI 電混 2.0的浩思動力把混動發(fā)動機熱效率提升到同樣驚人的48.41%。

而配合上此次的雷霆電驅，三個環(huán)節(jié)合起來，覆蓋從電芯材料、CTB 電池技術、混動發(fā)動機、混動電驅到電驅總成的全棧自研自產鏈條，吉利三電自研鐵三角已經成型。

就在發(fā)布會當天，吉利港股盤中拉升近7%，領漲恒生指數及港股汽車股。

資本市場用最直白的數據給了吉利最真實的掌聲。

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