廣東
有人說國產插混在國內市場擊敗了日本車的油混，原因在于它的超低油耗，如某車企的插混油耗就低至2.9升，然而技術如此先進的插混在海外市場卻完全不是日本節油混動的對手，原因恐怕就是真實油耗其實遠超日本混動車。
2025年的數據顯示，某車企的插混確實在國內市場碾壓豐田混動，這一年某品牌的插混在國內的銷量達到220萬輛以上，而豐田包括豐田品牌、雷克薩斯在國內市場的合計銷量只有80多萬輛，確實被它碾壓了。
可是放到國際市場就完全不一樣了，中國以外市場的插混銷量合計255萬輛，僅是豐田在中國以外市場賣出的節油混動車數量就已接近360萬輛，中國以外市場的節油混動合計銷量更是高達670萬輛，遠超插混的銷量。
導致如此結果在于油耗這個事情一出了國門真實的油耗就會明明白白，如在歐洲市場某插混就會公布兩種油耗，一種叫綜合油耗，該品牌在歐洲公布的綜合油耗低至1.9升，另一種叫虧電油耗，該品牌在歐洲的SUV虧電油耗達到5.5升以上，轎車的虧電油耗則在4.4升以上。
這與它在國內市場公布的虧得油耗低至3升以下，差距非常明顯，互聯網可以迅速將海外的信息傳回國內， 暴露了插混的真實油耗。
有業界人士指出這個品牌在國內的虧電油耗如此之低，在于它以理想的條件測出，如行車速度極低--平均車速在30多公里，測試過程中幾乎是勻速行車，極少加減速；測試環境處于恒溫，車內不開空調，這樣的條件在實際行車是不可能存在的。
正是因為插混的這種特點，插混車在東南亞這樣的炎熱地區幾乎不獲認可，因為在這些地區空調耗電量奇高、電池性能嚴重下降，這對于小容量電池的插混來說非常不利，由此導致插混在東南亞市場的份額低至1%左右。
歐洲市場是中國插混做得較為成功的海外市場，不過這主要是因為當下歐洲市場尚未對中國插混車提高關稅、對純電車提高關稅，中國插混車在歐洲市場仍然獲得補貼，還有中國的插混車在歐洲市場提供了高額的優惠，由此吸引了不少歐洲消費者。
事實上即使是較為認可插混車的中國市場，如今插混車在國內市場也已連連下滑，今年5月份插混車在國內市場的銷量就暴跌23%，而同期純電車卻增長了3.9%，還有增程也在暴跌，消費者正在認清插混的弊病。
業界揭露插混、增程這類車采用了2套或1.5套動力系統，導致車身極重，進而導致它的油耗偏高，隨著這類電混車電池容量的增加，日常用到燃油發動機的機會大幅減少，長期背著燃油發動機系統極為不合理，普遍認為未來市場的競爭將變成燃油車（包括節油混動）和純電車的競爭，插混和增程技術將越來越沒有生存空間！
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